馬鞍山市中心總站第二階段改善工程方案
https://www.districtcouncils.gov ... ttc_2023_011_tc.pdfhttps://www.districtcouncils.gov ... 23_011_tc_annex.pdf
希望屆時馬鞍山市中心總站有一番新氣象吧。 得4個上客位，咪仲衰過以前？ 本帖最後由 ky927 於 2023-3-27 11:53 編輯
nickk 發表於 2023-3-27 11:45
得4個上客位，咪仲衰過以前？
不過D線客量都衰過以前。大家都衰，打和啦！Super！
唔知仲有無隱藏坑無顯示。鋸齒坑好處係即步即解，咁一條坑唔擺車咁係可以share用嘅。
681 比人打殘
286M 遲早安心上路
87D 特同 40X特遲早改組
成個馬市剩返幾多總站車大家有數得計 天空之神 發表於 2023-3-27 19:09
681 比人打殘
286M 遲早安心上路
87D 特同 40X特遲早改組
有條十四鄉新線嘅 咁設計係方便啲人等巴士等得耐走去搭的士？不過出面西沙路都有個站，點避到人行出車路？ 其實 85X 條坑調轉方向之餘，可以做埋上落客位丫。
正好同路邊站形成一個島式候車月台。
馬市總站基本上得兩條線: 85X 同 681
其實馬鞍山就唔應該存在VIP區，85X應該跟大隊拉去烏溪沙站，681就應該同680交換總站 但係中間條停車坑應該唔夠U另一條停車坑去3個近的士站嘅上客位。即係中間條通常只係俾門口個站嘅線用？
以87D本身客量+上繁耀安直出濱景班次，有咩可能冇得入返總站？
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