九巴 5A 修訂班次
呢條同20A都係奇葩 啟德鬥氣鬥到啟德站開左就開倒車
其實同何文田都似
睇落多線揀但除左5M
條條非繁都差唔多25-30
感情問題，一律建議分手
班次問題。一律建議30
4月3號係天星小輪加價之日，九巴咁快就提早放棄定先? 咁多條線30分鐘㗎，過多幾年40甚麼45分鐘班已經好易 kay 發表於 2023-3-28 21:02
啟德鬥氣鬥到啟德站開左就開倒車
其實同何文田都似
睇落多線揀但除左5M
放心, 5M而家呢個班次都係過密.
kay 發表於 2023-3-28 21:02
啟德鬥氣鬥到啟德站開左就開倒車
其實同何文田都似
睇落多線揀但除左5M
兩間公司都冇得救㗎喇 呢條線收得平，梗係不斷收車，但又要同城巴爭市佔率。 鵝頸至尖沙咀，如果唔係5A太疏，以頻密隧巴轉5A好過搭鐵。理大至尖沙咀，因為鐵路搬遠左，5A變得有翻少少競爭力——相比其它巴士綫唔使塞漆咸道南。奈何就係太疏，只開有緣人班次。
但係5A南行去到紅隧收費廣場之前，要陪過海車塞少少呢，將土瓜灣上路嘅客倒左去鐡……北行一來做唔到紅隧，二來要陪過海車食燈，將尖沙咀至土瓜灣上路嘅客倒左去鐵路。呢几方面就係5A客量大減從而開唔密嘅原因。
睇翻路網本身，紅隧口果段梳士巴利道一定有佢存在價值，快速抵達尖沙咀而避開繁忙的漆咸道南。奈何由上游入呢段路一定要同過海車陪塞。只寄希望於三隧分流后紅隧車龍縮短唔夠。有無希望食少少路軌對上空間，拓闊漆咸道北入紅隧支路，以拓闊部分延長巴士綫令巴士同過海車陪塞嘅路段再短少少？
鐵路網絡擴展后巴士客轉肽搭鐡，對乘客係好事，但係對整體交通生態未必係好。巴士服務因此冧縮，對呢個城市嘅韌性無益。唔應該任由巴士跌客無動於衷，應該想辦法使巴士服務唔好冧太多。