本帖最後由 brianso198 於 2023-4-18 12:43 編輯
YouTime 發表於 2023-4-18 12:32
咁西環吹到話A10唔夠載,死都唔放A12走,咁講真銅記都係得一架A車,雖然A11密好多,但係A10以前個班次都唔差, ...
疫前A10繁忙時間確實有唔夠載風險
而家掉返轉係架A12唔夠載渣嘛
好幾次早繁A12西環差D上唔哂, 但班客係去國泰無得上A10
係因為疫情期間東區多左人機場返工, 加上國泰架老冠收緊左乘車要求
疫前A12只做機場員工客都坐唔到一半
Inotani 發表於 2023-4-18 10:47
咁少人坐開部大巴很浪費, 不如A10招標俾小巴做. (反正原經營者唔想做)
小巴收 $100 都唔夠皮費做啦
仲要用特低地台 + 行李架車
當年城巴傻豬豬改批 NL262 都好重皮
天空之神 發表於 2023-4-18 12:55
小巴收 $100 都唔夠皮費做啦
仲要用特低地台 + 行李架車
當年城巴傻豬豬改批 NL262 都好重皮
無彈性果下慘
當年機場巴客量都開始上升果期
邊條派單層就邊條難受
更加唔講多左港珠澳
brianso198 發表於 2023-4-18 13:01
無彈性果下慘
當年機場巴客量都開始上升果期
以前小巴過百梗係好做
而家 80 就響點頂
其實個個都話 A17 要取消
其實我想講三廢(A17/A20/A23)
入面 A17 最值得廢物利用 (A23 慈雲山直出都值，不過唔見得會咁做)
只要唔要南風道跑馬地一段
行返香隧入黃竹坑，拉埋入鴨脷洲
就可以拆返散 A10 唔使左兜右兜，甚至可以拉埋上石排灣
不過而家咁既情況，都係搵夠人先慢慢開返d 線先
A12 都係頹做緊點講 A10 A17
天空之神 發表於 2023-4-18 13:15
以前小巴過百梗係好做
而家 80 就響點頂
如果佢肯將A17改做A12替代係無問題的
唔係既話就算啦
brianso198 發表於 2023-4-18 13:18
如果佢肯將A17改做A12替代係無問題的
唔係既話就算啦
其實A10 替代 A12 西區，著數過 A17
順路好多
A17 拎黎幫輕 A11 已經好好
本帖最後由 brianso198 於 2023-4-18 13:31 編輯
天空之神 發表於 2023-4-18 13:26
其實A10 替代 A12 西區，著數過 A17
順路好多
A10橫睇掂睇踢佢入港珠澳好過
不過而家連A12玩到下繁連民航處都未必有位坐既時候, 仲要西環落完果廿幾個客又上返咁十幾客去東區
算啦
另, 正常情況下A11其實唔至於要幫咁嚴重
Inotani 發表於 2023-4-18 10:47
咁少人坐開部大巴很浪費, 不如A10招標俾小巴做. (反正原經營者唔想做)
呢幾年貴係貴在人唔係車
brianso198 發表於 2023-4-18 12:06
早繁最旺果架都係上緊三十幾, 仲要成堆都係機場返工客(不論國泰城、機場、國泰坊都有)
用咩發展到西環兩 ...
所以反映下午5-7港島方向, A10應該開少一班, A12應該開多一班
如果7pm後 A12西環兩站持續40客以上落車, 值得考慮延長A10服務時間以騰出A12座位/行李架做返多d東區客