[派膠]建議重整紅隧定位及大幅重組過海路線
去對面海玩咗成日時，喺不斷過橋嘅時候，天馬行空咗呢個終極諗法出嚟建議紅隧全日改為只准巴士(包括專利巴士、小巴及旅遊巴)、政府車輛、緊急車輛(例如醫療)，及運輸署署長特別許可的車輛使用
以提供一條完整的專用隧道，配合快易通供大眾交通使用
受此規定影響，其他車輛必須改行西隧及東隧，兩隧統一收費，定價方程式為:rounddown[(東隧+西隧)/2]
因規定會大幅減少紅隧交通流量但增加西隧及東隧流量，所以同時有以下幾個建議:
1: 建議目前使用西隧南行往東區嘅巴士路線(Eg: 960X,962C,969C etc)改行紅隧
2: 建議九龍東往返東隧嘅繁忙時間巴士路線(Eg: 619P 641 671X)改行紅隧
3: 建議904及905重組：
3.1: 905在香港島唔再行經德輔道西，直接港澳碼頭入隧道
3.2: 因為有971競爭，建議904 繞經德輔道西，並於中景道調頭往西隧
4: 建議A12改經紅隧
暫時發夢去到呢度先
咁改東西兩邊交通會癱
問題核心係唔只紅隧
東西隧本身都已經開始OVERLOAD
所以先話搬走D紅隧車去東西隧
會唔會只係將問題搬左去第二度
不過政府都想試水溫試左先算
睇下非繁平過繁時會唔會有其他副作用 發下夢好 kay 發表於 2023-4-28 23:01
咁改東西兩邊交通會癱
問題核心係唔只紅隧
最大問題係繁時同非繁時中間個時間點
個收費比繁時平咗，引誘到堆車特登行踩慢啲油等到非繁時段先過海
反而搞到繁時完咗，附近都仲塞緊
904 905都唔知講過幾多次
904去到西消防街先至調頭連僅餘既堅城客都倒走埋
905港澳碼頭直入西隧肯定死得仲快，905係靠西環客維持生命
本帖最後由 YouTime 於 2023-4-29 12:43 編輯
kmb71k 發表於 2023-4-28 23:20
904 905都唔知講過幾多次
904去到西消防街先至調頭連僅餘既堅城客都倒走埋
905港澳碼頭直入西隧肯定死得仲 ...
其實905係兜西環趕走哂灣/金+部分中環客,依家905過左中環之後客唔多,其實我覺得係905要縮交廣/金鐘,尤其灣北D燈都幾影響效率
繁時主線過一兩班車比A仔飛走西環,專心做中上環-長荔特快,不過九巴係用936黎做左,所以905A都好難飛得走西環,當年其實係應該905開支線西隧直飛新區做海盈/達/麗+四小龍+美孚,936原封不動,美孚又快左又做埋新區,又洗唔趕走哂梨木樹客,係唯一厹無得劏新區客,不過我覺得936改完跌左嘅客,新區係補唔哂:lol:lol
YouTime 發表於 2023-4-29 12:41
其實905係兜西環趕走哂灣/金+部分中環客,依家905過左中環之後客唔多,其實我覺得係905要縮交廣/金鐘,尤其灣 ...
由始至終905主力係做西環客囉唔該
尤其而家104由線王變頹線
仲將905縮到唔經西環係咪自尋死路？
不過905縮金鐘或中環我係同意
去到信德中心基本上已經落咗八成客
但前提必須要繼續經西環
唔係真係等死
其他車輛必需改經東西隧? 吓? 2條隧道負荷3條隧道嘅車流? 本帖最後由 YouTime 於 2023-4-29 23:22 編輯
kmb71k 發表於 2023-4-29 21:35
由始至終905主力係做西環客囉唔該
尤其而家104由線王變頹線
仲將905縮到唔經西環係咪自尋死路？
905主力係西環,水街/山道兩個站最誇張可以上成40人,我意思係主線唔郁下,905A飛西環,繁時中環先係主菜,既然條905A客量都唔得掂,我覺得可以放手賭一鋪中上環-長/荔/美特快,936做左新區/四小龍,咁比905A做長/荔/美特快,係地鐵到R番客仔
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