係正九龍中間又唔近兩邊隧道
608非繁做唔起都反映就算跑一段觀繞加東隧解決唔到問題
東隧九龍出口到天寰 ...
608 可以係一個指標，但不完全能夠作準，始終無幾多東區東隧過海線非繁做得起
613 做咁多遠離鐵路位置，非繁先叫做到 20 分鐘一班，啟德競爭對手多但社區聯繫無咁高，加上啟德仲未發展完，都影響 608 off peak 咁差
如果拍埋水路去睇，基本上鐵路都贏唔到，特別係如果你當佢係接駁線，只係唔係接駁啟德而係北角
車程/船程其實都係 15 分鐘以內
10598C 發表於 2023-5-23 22:22
608 可以係一個指標，但不完全能夠作準，始終無幾多東區東隧過海線非繁做得起
613 做咁多遠離鐵路位置， ...
601 619咪表現好D
不過608都少少放棄治療
非繁都到25/30分班
鐵訓係度又唔會輸
呢個班次如果106去到既地方
搵唔到搭608理由
115其實都係放棄治療
過左早上就25分架
有時非繁見115兜完黃埔PTI都得幾丁友預備兜去機利士南路個邊
紅磡圈黎講算快過海但紅土佢就係最慢
kay 發表於 2023-5-23 23:21
601 619咪表現好D
不過608都少少放棄治療
非繁都到25/30分班
601 619 嚴格來講作為東九人唔會當係港島東線，畢竟佢一直掃到銅鑼灣中上環
真正東區線 606 608 613 694 非繁忙客量都算唔上靚仔
115 問題上面都有其他版友提及，南行走線太慢，上游客寧願出上路搭過海車，而且又密啲，但出得上路就不如搭屯馬轉火車過海
係可以南行庇利街 紅磡道 德民街，但應該醫來都晒醫藥費
但跑道區而言，無論 115 641 嘅吸引力都係頗有限
10598C 發表於 2023-5-23 23:41
601 619 嚴格來講作為東九人唔會當係港島東線，畢竟佢一直掃到銅鑼灣中上環
真正東區線 606 608 613 694 ...
尋晚跳左幾粒字
不過又一個好問題
點解北角到天后
比北角到筲箕灣好做
仲要咁多年都無變化
北角-天后多好多商業元素, 唔止返工, 相比下, 民康街-祐民街一到周末變左死城, 已經差太多.
西灣河十多年來變化好大, 旺左好多, 但同筲箕灣之間仲係頹頹地, 愛秩序灣人口係多, 不過去晒地鐵.
東九東隧線係用民康街分界, 某程度上繁華的北角做頭尾站, 順路得黎班客係受落, 但東區線用鰂魚涌做頭尾站, 本身賣點已經少, 受眾就更少.
多客位太古 西灣河被感覺慢, 搭地鐵過東隧係平價區間, 所以巴士唔係用西灣河做頭尾站, 基本上好難贏班客返黎.
又再提番, 以前606用祐民街調頭, 來回食盡康怡 太古城 西灣河客量最集中的位置, 同而家比客量真係天與地.
唔知點解後來再開辦的東區東隧線, 都要用民康街出入東隧, 而唔跟606初開線時較吸引的走線.
如果608可以用西灣河做頭尾站, 用116巴士總站調頭, 客量一定比現在高得多.
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