入波斯富街起載既話就真係好大機會要加車
下繁班次穩定性可能仲差過而家灣北
咁現在有唔小巴士(新東,新西過海線)因為隧道費問題,選擇經紅隧私牌
以後紅隧和西隧的隧道費同價,
至少在私牌巴士方面,應該小左巴士經紅隧私牌,
加上私家車分流至西隧,
估計到時紅隧口塞車問題會減少
S3bl430 發表於 2023-6-13 14:35
咁現在有唔小巴士(新東,新西過海線)因為隧道費問題,選擇經紅隧私牌
以後紅隧和西隧的隧道費同價,
當然三隧分流會有一定作用
不過個人估計幫助有限
西隧穩定性始終較高
同埋下繁可見將來有機會有更多南行班次
值得考慮埋運作上會唔會有影響
本帖最後由 S3bl430 於 2023-6-13 20:05 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2023-6-13 15:39
當然三隧分流會有一定作用
不過個人估計幫助有限
西隧穩定性始終較高
明白你關注的事情,
不過,我自己覺得
1.經西隧私牌更方便以港澳碼頭、灣仔北、中環為起點的巴士路線,
一旦私牌路線要途經告士打道近紅隧口,又或者灣仔北,那經西隧私牌的優勢便減少了不小
2. 如果按照巴典對其他路線支援900服務的描述, 900一轉行車時間為120分鐘,
那麼原則上原本1820或之前由灣仔北開出的班次,都是要私牌到起點的,
這樣的話九巴可以通過提早私牌在紅隧口待命, 減低因紅隧口交通擠塞所導致的班次延誤問題
3.原1840和1910班次(對應原1640和1710班次)相對上會受私牌時的交通不確定性影響,
不過,我相信從白石角至紅隧口未至於要花45-50分鐘時間,
沿途發生交通意外就另計
4. 萬一道路交通不配合,900還是可以用青沙+西隧+中灣繞, 到灣仔北後經告士打道再私牌至堅拿道西,
只是班次不穩定的風險會更高一些. 名義上建議中的900是在堅拿道西開出
5.逆向班次的問題,改由其他路線支援,也是一個解決方法.
舉個例說, 680在周一至周五傍晚九巴金鐘開車時段(1830-1935)名義上開10-15分鐘一班,
對應的上一個馬鞍山九巴開車時段(1705-1810)是開20分鐘一班,
即是說1830-1935期間九巴時段,有部份巴士是私牌到金鐘開工的.
那麼九巴可以運用部份"私牌車",讓他們先行900然後再回到金鐘服務680, 亦是一個解決方法
6. 我再想, 原1820前900的班次既然都是私牌到堅拿道西,
如果紅隧真得很塞車,那麼跑馬地下也是一個可行的巴士服務起點
S3bl430 發表於 2023-6-12 09:53
我個人的諗法係堅拿道西清客(上繁)/上客(傍晚至晚上), 紅隧口才是實際的起點/終點
早上菲林明道同樣都係清 ...
菲林明道而家就係因為太多線清客 , 朝早淨係塞埋站都打哂交
有時間真係想寫建議拉 D 線去駱克道街市門口先清客 , 嗰到朝早車都唔多部 , 仲可以趕 D 車行馬師道去過海 , 唔洗塞哂行菲林明道
S3bl430 發表於 2023-6-13 19:45
明白你關注的事情,
不過,我自己覺得
1.下繁東行告士打道右邊線其實都算暢通
2.可以，但如果批車本身已經做左其他線過左海先就唔同講法
3/4/6. 純粹覺得係港島standby開既話可以揀行紅隧定西隧，真係做唔到既全部紅隧開出都不為過
5.個人覺得用返已經係白石角既車，應該會著數過係馬鞍山抽過嚟
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