khcasahiya 發表於 2023-6-12 17:13
用動卧要掛G車，G車有卧鋪個價錢已經唔係好，同埋除非MTR肯批准動卧進港，否則長途基本上只可以繼續用CR4 ...
港鐵不想動卧進港？
同埋動卧吸引力會不會低過直通車（指京港/滬港直通車）？
kitarolo 發表於 2023-6-12 17:38
最惡劣莫過於當年Z818北行
啱啱係東鐵最繁忙、格硬整到相距
6分鐘(甚至更多)而要限制九龍塘站
當年屯門碼頭開出入境初期，都係一星期得一班船去珠海，一樣可以安排到清關職員。
係睇做唔做姐...
HR1377 發表於 2023-6-13 11:55
港鐵不想動卧進港？
同埋動卧吸引力會不會低過直通車（指京港/滬港直通車）？
動卧進港，對鐵總黎講係「賺少左」一方面吾夠時間套跑其他錢，二黎本身既車費要同香港拆數！
另外港鐵亦吾會想做，因為佢吾想本身就算吾駛派車都有九成五收益既短途綫排圖，分部份比人地用！
結論就係動卧進港，除左方便市民，其他係雙輸
本帖最後由 horivhyc 於 2023-6-13 15:57 編輯
HR1377 發表於 2023-6-13 11:55
港鐵不想動卧進港？
同埋動卧吸引力會不會低過直通車（指京港/滬港直通車）？
動卧吸引力唔一定會低過直通車
直通車要接近一日時間先到，但動卧講緊只需要夕發就可以朝至，唔需要用24小時舟車勞動
而家北京西有4對車係週末服務，拉一對都未嘗不可
不過有個疑問係
而家動卧都係由北京/上海局擔當，就算港鐵肯，搶鐵未必肯
1.北京西日間果班係由搶鐵擔當
2.動卧如無意外要套跑去廈門(北)或者深圳，毫無疑問又係分薄收入
本帖最後由 kei_hk 於 2023-6-13 16:09 編輯
horivhyc 發表於 2023-6-13 15:54
動卧吸引力唔一定會低過直通車
直通車要接近一日時間先到，但動卧講緊只需要夕發就可以朝至，唔需要用24小 ...
如果做到「晚發朝至」﹐基本上北京/上海這些長途線就真係可以取消直通車。
但是﹐國內高鐵都要做保養維修的﹐唔會通宵行車的﹐所以可以講唔會有這類車出現。
ps. 現時都有高鐵往返西九 <>北京/上海﹐每日都係北京/上海﹐各對開一班。不過﹐2條線都全程都係大約8小時。由頭坐到尾的人我相信唔多﹐主要都係中間幾個站落車。
本帖最後由 DIH 於 2023-6-13 17:47 編輯
kei_hk 發表於 2023-6-13 16:02
如果做到「晚發朝至」﹐基本上北京/上海這些長途線就真係可以取消直通車。
但是﹐國內高鐵都要做保養維修的﹐唔會通宵行車的﹐所以可以講唔會有這類車出現。
中國高鐵係有動臥架喎，淨係深圳北去北京西都每晚3-4班(廣州南起計5班)，深圳北去上海虹橋又每晚3班，而且全部係5分鐘一班緊接住開，需求好大。
都係個句啦。九廣鐵路主角係直通車，配角係東鐵線，東鐵讓車係理所當然的。不要掉轉方向做事。
但係西九站有 G 車去上海/北京喇喎,仲要紅磡嗰D "慢車"做乜?
ATR101 發表於 2023-6-19 01:09
但係西九站有 G 車去上海/北京喇喎,仲要紅磡嗰D "慢車"做乜?
做動卧既角色
本帖最後由 HU6455 於 2023-6-19 17:57 編輯
ATR101 發表於 2023-6-19 01:09
但係西九站有 G 車去上海/北京喇喎,仲要紅磡嗰D "慢車"做乜?
你睇下北京上海車既時間有幾甘差！如果係搭佢哋上去,落車都仲有半日先算有吸引力！例如北京車,朝早7點半西九開,8個半鐘後到,即係下午四點到,都仲有大把時間用！依家夜晚7點半到,去得酒店可以已經無晚飯食！
再睇下成都重慶昆明果D車到達時間,係零吸引力！
長途車跟本就要一早密集式甘開，先係正式方便同利用到高鐵高速既優點！而吾係依家甘,是是但但求求奇奇甘有車到就算
比港鐵繼續抱住越行得短賺得越多既心態去做,幾百億既高鐵就會敗係港鐵手上！港鐵贏咗利潤，但全港市民同政府齊輸