UA2892 發表於 2023-6-13 19:18
住港島係最慘
工會不滿N車過疏,30/60分鐘一班
的確用#8嘅方式讓輸入勞工
在港暫住,尤其有屯赤應該都係
屯/天為主,唔大機會惠及港島路線。
輸入咗運輸業外勞改善機場路綫班次先再講輸入機場外勞啦
機場不同路線大部分非繁忙時間開20-60分鐘班次
睇見都唔開胃
仲要機場玩輪班制, 喺今時今日巴士公司將逆通勤班次cut 得就cut之下,
喺非通勤時間返放工嘅機場工友,
要忍受20-60分鐘1班車, 固定班次都算啦
龍運嗰啲除咗頭尾班車之外, 幾乎其餘班次都係海鮮時間,
日日唔同, 就算有睇ETA都難等車
咁點吸引人去機場返工啊?
T-LRT迷 發表於 2023-6-13 20:37
輸入咗運輸業外勞改善機場路綫班次先再講輸入機場外勞啦
機場不同路線大部分非繁忙時間開20-60分鐘班次
咪話，A41個個月都唔同班次，預都預唔到
唔好怪點解請唔到人
brianso198 發表於 2023-6-13 20:46
咪話，A41個個月都唔同班次，預都預唔到
唔好怪點解請唔到人
龍運好多綫都係咁
假設我要返機場通宵搭E37, 夜晚出機場班次大約20-40分鐘一班,
走咗架車隨時要等半個鐘,
但係車程只係1個鐘左右, 諗諗吓其實唔係好值
更慘嘅係, 巴士日日唔同時間到站,
搭車前1個鐘就要睇ETA
咁攪法真係搵班機場老細返埋我嗰份;P
T-LRT迷 發表於 2023-6-13 20:55
龍運好多綫都係咁
假設我要返機場通宵搭E37, 夜晚出機場班次大約20-40分鐘一班,
真呀
叫你每日同一個時間開車好似攞佢命咁
唔係度度都有A車坐咁幸福
但就算有，係咪代表好好，偏偏又唔係喎😑
brianso198 發表於 2023-6-13 23:06
真呀
叫你每日同一個時間開車好似攞佢命咁
龍運咁開車法其實係睇餸食飯,
有幾多司機開車就開乜班次
講到尾其實又係司機唔夠嘅問題
我認同有A車坐嘅區, 服務就唔係一定好
好似港島嗰啲, 夾唔啱時間就閣下自理
龍運喺屯元天都好啲, 沙廠嗰邊就真係祝你好運...
本帖最後由 kitarolo 於 2023-6-14 07:56 編輯
T-LRT迷 發表於 2023-6-13 20:37
輸入咗運輸業外勞改善機場路綫班次先再講輸入機場外勞啦
機場不同路線大部分非繁忙時間開20-60分鐘班次
專利巴士司機僱輸入勞工
祗怕實施後都係「錫住用」
6月13日已經公佈小巴司機
咁做,但小巴常固定駕駛一至
兩條路線,停運時段不需返車廠
如果僱主出晒簽證費甚至住宿
訓練到輸入勞工同本地人嘅水準
係一致(包括間中需駕駛不同路線)
咁直情係歡迎啦
本帖最後由 08x200-201 於 2023-6-14 09:36 編輯
kitarolo 發表於 2023-6-14 07:55
專利巴士司機僱輸入勞工
祗怕實施後都係「錫住用」
6月13日已經公佈小巴司機
輸入勞工做運輸，要至少一個月重新適應香港個路況以及駕駛習慣，仲有交通規則，唔系即招即用噶
做小巴仲好講，但是做專利巴士的話，如果從大陸輸入來勞工，唔一定適應揸雙層巴士，因為大陸d巴士個size大多系單層的8-10m，單層的12m甚少，雙層巴士可以話是「鳳毛麟角」
況且唔單只住宿簽證費，仲有食飯呢？輸入勞工個社保，工傷問題點解決？
假設輸入勞工個來源系來自於大陸的話，如果唔系從「大媽區」度輸入勞工，而系從內陸省份輸入勞工的話，仲有語言個培訓成本呢？
本帖最後由 kitarolo 於 2023-6-14 10:12 編輯
08x200-201 發表於 2023-6-14 09:23
況且唔單只住宿簽證費，仲有食飯呢？
輸入勞工個社保，工傷問題點解決？ 假設
輸入勞工個來源系來自於大陸的話，如果唔系
從「大媽區」度輸入勞工，而系從內陸省份輸入
勞工的話，仲有語言個培訓成本呢？
報章連結(2023年4月)
//現時廣東省司機在內地工作，平均收入有七、八千元，甚或
有些可過萬元，「（內地）生活成本無香港咁高，點解要嚟香港?」//
隨兩地工資差距日漸拉近
較遠省份者去廣東省打工
都至少繼續講普通話。
以可以出的人工，除非有特別安排，對內地居民都不吸引到香港生活