富昌行去對面36A巴士站一樣都係差唔多步程
本身36A都唔密車
行得站頭等36A
好明顯富昌就預佢地行埋落去但其他唔係
就係要改變佢地搭鐵既思維先諗用 36A 駁美孚轉車話
如果要佢地 36A + X 線或者青衣線
相比 701/702 + 鐵 + 區內駁腳
同埋可以直達葵芳大連排
呢個我相信比鐵轉少一程都會有吸引力
至於荔枝角站？ 去葵興芳有 33A 37 去梨木樹有 新 232X 36B
點解要咁多線重疊去做同一批客？
本人都有近似嘅構想, 不過處理方式唔同
梨木樹-北葵用40P加時處理
仲有加少少車拉38A入填海區收6.4
32改完葵涌道行埋長沙灣道
咁36AB可以斬埋
分返堆車俾35A 剩返入九巴國庫 KW2523 發表於 2023-6-26 11:36
本人都有近似嘅構想, 不過處理方式唔同
梨木樹-北葵用40P加時處理
仲有加少少車拉38A入填海區收6.4
其實如果葵涌道落地，感覺會大打折扣
仲會比行青山上路慢
所以先要留 36A 行下面
36B 縮短左
日後要 31B 36B 就會容易好多
既然而家有 40P
上葵既資源叫做充足好多
天空之神 發表於 2023-6-26 20:06
其實如果葵涌道落地，感覺會大打折扣
仲會比行青山上路慢
冇話要落地 葵興芳有33A/37
入唔到新都會又唔會幫到36M手
梗係飛橋
至於31B難改 因為有大角咀道-長沙灣
都係唔好拉36B落水拖長條線吧
KW2523 發表於 2023-6-26 20:31
冇話要落地 葵芳有33A/37
入唔到新都會又唔會幫到36M手
梗係飛橋
建議中既 36B 已經會改為 梨木樹 - 欽州街下一步係同 31B 合併變梨木樹 - 青山道 - 欽州街 - 奧運站
所以唔會有問題
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