47X朝早上葵盛減到15分一架，但區內有唔少學生都係靠47X去葵盛學校區（或者葵芳）返學
建議開返部梨木樹起載去處理呢堆客
JF6839@88K 發表於 2023-6-28 18:14
47X朝早上葵盛減到15分一架，但區內有唔少學生都係靠47X去葵盛學校區（或者葵芳）返學
建議開返部梨木樹起 ...
認同整特車的建議, 上課時段的確會有需求
另外,
關於47X的處理方式我內心也没有一個確實的主意將47A/47X資源平均化，47X拆一條以荃灣為總站的支線,甚至46X/S班次再分配,
都是在考慮範圍內
另外, 後來再想, 47X減班和分拆沙田圍經青沙往荃灣的路線關連性不大
我會再更新我對47X的建議
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我在想三件事情
1. 278X改經青沙+直達葵涌是利多於弊, 但可以用開支線方式取代
有了270B, 278X改行青沙就真係只係為左順路一次過經葵涌和荃灣
部份板友反映278X係九巴收車對象之一.改經青沙唔會改變收車情況,
但可以令部份乘客唔需要在城隧乾等,這是我建議278X改經青沙的其中一個原意
2.秦石、乙明、沙角、博康、水泉澳
名義上依5條邨係需要一條城隧線,但實際上以47X的走線,
沙田市中心似乎是另一個理想的轉乘地點
尤其是282不經沙乙博直達秦石,
車程會比47X繞經沙乙博小5分鐘時間
我做了一些簡單的車程推算, 如果是47X正常班次, 乙明以東坐47X到葵俊苑,
總車程會快於建議中的247X(沙田大致跟86A,荃灣跟290系)到光輝圍的時間,
從田心出發，247X會略勝於46X
我在想開247X的必要性
3. 抽城隧線引發資源再分配的事情
基於抽走大量城隧繁忙線+278X改經青沙,而這些路線大部份都是以荃灣為總站,
那麼必然會導致城隧轉車往葵涌的客量減少.
建議會令到早繁最繁忙1小時小左20班荃灣車,另外小了2班車往葵涌
往潛在有客經城隧轉車往葵涌的人
如果每班有40%客轉車到葵涌,粗略以每架巴士平均載100人推算,
城隧在早繁可能小了800個客到荃灣,同時荃灣車可能有供不應求的情況(運力減少)
如果是這樣,是要做大46S減46X班, 削減47X班次，還是其他方法?