本帖最後由 GM 於 2023-7-6 17:21 編輯
巴士的膠 發表於 2023-7-6 16:56
87D唔到烏溪沙，87E得象徵性班次，81C慢到嘔泡，根本應該加資源落去谷，尤其係人口多咗，呢堆線底子又唔 ...
馬鞍山D線只係快北區線10分鐘番到總站
可想而知有幾兜
仲要馬鞍山無上水果種逆走直出的走線
又無直出轉車站轉車大法
本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-7-6 17:25 編輯
巴士的膠 發表於 2023-7-6 17:08
唔係新界居民必備，但呢個例子就到今日都仲係最快最方便。未有青沙公路嘅時候，我來回長沙灣同北區就係行 ...
當然喺上水就會考慮 279X 轉大欖線，粉嶺就唔會諗囉。
你亦都知道重點啦，好多時唔可以用巴士迷 / 對巴士理解好深嘅人個角度去諗嘢，街客甚至遊客係唔會想用咁多嘅時間去理解呢啲可有可無嘅資料，佢哋唔會為咗搭巴士去研究轉乘，所以呢個就係 270A 好難生存嘅原因，重組變一站即出轉車站提速又唔得。
270A 改行青沙就即係 270E 但係北區走線跟返 270A，變身尖沙咀特快唔係話唔得嘅，只係要諗辦法補償油麻地、旺角東同九龍塘嘅客。
又或者將我哋兩個諗法加埋一齊，270A 改行青沙，然後油麻地、旺角東同九龍塘就由 P270 補位（西九龍站 - 油麻地 - 旺角東 - 九龍塘 - 粉嶺 - 上水），反正嗰度啲人搭得巴士嘅話應該更加重視有位坐同直接到屋企樓下，如果真係咁重視價錢甚至連 270A 都唔會搭。
kmb270b 發表於 2023-7-6 15:08
仲有279X復常之後已經返返嚟
咁多過關客又收得貴 應該都係北區數一數二賺錢
270B其實應該都賺錢嘅 但冇做 ...
279X 成本太貴
978 開左之後一早已經收車既下場
青北大帝又唔給力，無計
asv98.kw131 發表於 2023-7-6 17:23
當然喺上水就會考慮 279X 轉大欖線，粉嶺就唔會諗囉。
你亦都知道重點啦，好多時唔可以用巴士迷 / 對巴士 ...
尖沙咀特快有280X，而且東鐵出尖沙咀都快，與其鬥快，不如跟41A九龍段。
如果青沙個轉乘結構可以跟673、900，長轉短唔收貴，其實用一抽唔同嘅直達線都可以砌轉車站。
GM 發表於 2023-7-6 09:49
四紅三黑就係線王!?
咩年代呀!?
今時今日三黑四紅仲奢望全部揾到錢 幫手倒小啲銀紙落海已經還神
GM 發表於 2023-7-6 17:19
馬鞍山D線只係快北區線10分鐘番到總站
可想而知有幾兜
大老山起89D去到烏溪沙站=277E去到上水站=277X去到塘坑
本帖最後由 RyanPun 於 2023-7-6 23:25 編輯
Matt_101 發表於 2023-7-6 22:32
今時今日三黑四紅仲奢望全部揾到錢 幫手倒小啲銀紙落海已經還神
咁多年嚟，乜你覺得佢有care過倒咗落海嘅銀紙咩？佢寧願執西面啲碎銀、死都唔執沙田堆廢線，我敢肯定佢拎嚟只係當籌碼咁比凱婷睇我都蝕緊錢、我都要新發展區，不過此蝕不同彼蝕，我相信凱婷就唔係盲嘅。
呢間公司死穴係黃色，我一向立場都係將成嚿十四鄉送比黃色，有佢攬住條99/299X唔放，包保個太陽都會喺西邊升起。
巴士的膠 發表於 2023-7-6 19:19
尖沙咀特快有280X，而且東鐵出尖沙咀都快，與其鬥快，不如跟41A九龍段。
如果青沙個轉乘結構可以跟673、 ...
就係要 41A 嗰個效果，唔使去到 280X 咁快。
本帖最後由 GM 於 2023-7-7 09:52 編輯
MCMoore 發表於 2023-7-6 22:59
大老山起89D去到烏溪沙站=277E去到上水站=277X去到塘坑
=89C到聽濤雅苑;P
273日日收車頂閘 班次變動的結論點得出來?
Jacky 發表於 2023-7-5 16:30
長期唔駛企? 晚上九點後, 我坐十次企足七次, 你畀個位我坐?
睇佢以往啲回覆就知道唔需要咁上心
思維完全係另一個次元