本帖最後由 kitarolo 於 2023-7-17 02:37 編輯
qunow 發表於 2023-7-17 01:20
外國做on demand transit基本上係由公共
交通營運者搞嘅泥鰍的，再由政府補貼車費
到巴士水平，用嚟彌補公共交通覆蓋唔到嘅地區
香港政府喺規管、技術、財政方面會肯咁搞？
外國入境需檢測/酒店隔離之時
機場員工係有通訊群組夾順路搭
的士,因為嗰陣好多A線都停開,東涌亦
短暫出現過街招,祗要兩個乘客出市區
且順路都有得傾,但目前已不再運作。
紅Van太多地方去唔到
牌照係投資工具、車租
純商業原則,海鮮價無監管
司機收入也不如專利巴士般固定
實際上非繁要儲滿一部16座都不易
彈性最大、乘客數門檻較低
得紅色的士,而家要完善有完善
正苦又願意強制的士可收八達通/
信用卡付款(保留收現金模式)與設
雙方都有權責嘅拼車平台嗎？
旨意政府做野真係等得黎都世界變
龍城成日都唔想做足全日後勤
而家國泰城出東涌食飯，同埋後勤區堆公司返幾點放幾點，已經大可以半專車式咁同巴士公司夾定開車時間
kitarolo 發表於 2023-7-17 02:18
外國入境需檢測/酒店隔離之時
機場員工係有通訊群組夾順路搭
的士,因為嗰陣好多A線都停開,東涌亦
最重要係，用按需求提供公共交通去做而唔用巴士小巴做，係咪都係俾返巴士小巴車費咁多錢就搭到車？
Ricky403 發表於 2023-7-17 09:45
旨意政府做野真係等得黎都世界變
龍城成日都唔想做足全日後勤
而家國泰城出東涌食飯，同埋後勤區堆公司返幾 ...
後勤區按需求提供交通服務係無錯, 但你係咪真係夾得到後勤區咁多間公司就另一個問題
仲要有D公司行去巴士站都唔算好近, 你夾得一班人就夾唔到第二班人
結果同而家唔會差太遠
國泰城果堆食飯車因為得一個party, 要夾唔難
甚至乎民航處1720班非表列特班都係
qunow 發表於 2023-7-17 09:48
最重要係，用按需求提供公共交通去做而唔用巴士小巴做，係咪都係俾返巴士小巴車費咁多錢就搭到車？ ...
搭的士兩公里四條友都七蚊位啦，細車收大巴價根本唔實際。兩蚊政府都牙痛咁款，所謂按需供求咪又係得個講字。要人地有晒大車細車就更加離地，買兩set車隊繁時/非繁分別serve同一條線就更加無稽，原本一部車嘅折舊就計兩部，人工亦應該相差無幾。
Ricky403 發表於 2023-7-17 09:45
旨意政府做野真係等得黎都世界變
龍城成日都唔想做足全日後勤
而家國泰城出東涌食飯，同埋後勤區堆公司返幾 ...
但如果拎返晒屎巴堆新區黎做REVIEW
的確非繁拎部細車行可能好過無得全日
不過人地依家個PLAN係接駁交通樞紐
反而係一個洪水橋大區只有一個交通樞紐
交椅洲只有兩個
如果假設將來唔去交通樞紐出唔到市區
接駁呢程等同硬食