KMBe500 發表於 2023-7-16 12:07
E400加埋冷氣會唔會超重?
以九巴同ADL 合作無間既關係
要係E400EV 上加冷氣應而不超重問題該不大
E500EV 咪又係有冷氣 係差左係E400EV個底盤同D 電池點擺位平均番個重量
齋估，BYD減高係咪都係想減磅/令舊電發揮到 optimum performance ?
JH_LE4612 發表於 2023-7-16 20:23
齋估，BYD減高係咪都係想減磅/令舊電發揮到 optimum performance ?
唔出奇，舊電咁重，用減高呢招減磅都唔出奇。
以前wright喺英國都好似咁玩法，BYD唔爭在進一步學埋wright咁整細塊玻璃減重。
根據之前BYD的士經驗，應該行到5年。
現在技術進步左，預計可以行到10年就要退役
KE7066 發表於 2023-7-16 15:07
33XX 38XX 呢兩代車訂返黎有特定 use case 無得唔矮
呢部電巴睇唔出矮黎為咩
...
其實頭批 AP 都係 4.2m
ADL 電池放車底
就算 BED 真係得 4.2m，實際車廂高度同 ADL 都只會係差唔多
估唔到大家嘅討論焦點在青DD點解係4.2米“矮車身”
但我想到嘅原因其實好簡單：大陸雙巴標準高度就係4.2米:lol
這跟頭批AP嘅情況類似；之後到第二批AP/新巴60XX先開始做返4.35米高......
直到最後一部——“廠長”APM1甚至去到少少超高嘅4.45米;P
FD_8592 發表於 2023-7-16 19:33
以九巴同ADL 合作無間既關係
要係E400EV 上加冷氣應而不超重問題該不大
E500EV 咪又係有冷氣 係差左係E40 ...
電車天生就係重過柴油車﹐現時都未有方法解決此問題。
當2軸柴油車都因為負重問題﹐唔能夠發揮最大的載客量(以法例發牌要求計算)。
因此﹐真係唔見得短期內有機會出現雙層2軸電動巴士出現。
除非﹐科技有突破性發展﹐電池重量大幅減低但又唔影響續航能力。
又或者﹐法例又有大修改/政府肯再再開綠燈﹐進一步放寬負重要求﹐比現時E400 放得更鬆。
以現時的情況﹐假如真係出現電動雙層巴士﹐這部車隨時係無企位﹐坐位數目又要減少﹐唔符合專利巴士公司的要求。
用於非專市場﹐除非用來做觀光雙層巴﹐否則要單層車仲合乎經濟效益。
FD_8592 發表於 2023-7-16 19:33
以九巴同ADL 合作無間既關係
要係E400EV 上加冷氣應而不超重問題該不大
E500EV 咪又係有冷氣 係差左係E40 ...
你講就容易，講下就做到呀？
兩軸雙層冷氣巴，香港幾多失敗例子，
B9減左幾多排櫈，VDL副偈幾弱雞，
Wright streetdeck到左港幾多年先出到牌？
E400闊行距，都係企得廿人，都係得歐五版，
嶼巴新巴都係趁歐六限期先出埋批E400,
你仲話講兩軸電巴，你估求其講話做就做到？
E400其實喺香港都係好夾硬嘅一款車，
兩軸雙層冷氣喺可見將來都唔會再有人埋單
EE9255 發表於 2023-7-18 17:49
你講就容易，講下就做到呀？
兩軸雙層冷氣巴，香港幾多失敗例子，
提起兩軸，依家E400都講緊要轉返鐵鈴再減5個企位添！
kei_hk 發表於 2023-7-18 11:28
電車天生就係重過柴油車﹐現時都未有方法解決此問題。
當2軸柴油車都因為負重問題﹐唔能夠發揮最大的載 ...
2軸冷氣電巴點會無——深圳和廣州已經有批冷氣BYD K8S行緊街。是否引進香港，都係睇法例搞唔搞得掂。
而且，第一代E400EV = 右舦版K8S車陣 + E400車身。
所以假如要出港版K8S/E400EV，理論上真係唔難