本帖最後由 cyc_yin 於 2023-8-29 14:10 編輯
來自巴黎既TGV主要喺Part Dieu站止步，只有少量班次去埋昔日總站既Perrache（TGV Euroduplex，又稱TGV 2N2，對應直流電1500V、交流電15kV 16⅔Hz、25kV 50Hz）
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巧遇兩部銀色BB 27000牽引既貨物列車，機頭屬於akiem擁有
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屬於Bombardier旗下AGC系列既B 82500雙動力源列車，不過當時無升集電弓攞電:o
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TGV Duplex。今年銀色配藍色既Atlantique塗裝消失之後，所有TGV列車都變曬呢款Carmillon塗裝（胭脂紅carmin+朱紅vermillon），不過呢列甩色:P
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本帖最後由 cyc_yin 於 2023-8-22 20:02 編輯
喺暑假期間先有既TGV Lyria法國馬賽～瑞士日內瓦/洛桑班次，採用對應兩國電壓既TGV Euroduplex
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TGV Lyria係法國國鐵同瑞士聯邦鐵路合辦，宜家全部列車已經換曬做Lyria 2020塗裝，亦用雙層客車取代以前單層客車
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餐卡車身寫有TGV Lyria各個目的地
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呢班喺15:40到Part Dieu站，之後出發去瑞士
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之前嗰班10+10卡ouigo Grande Vitesse從Perrache站出發返巴黎
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B 85000雙動力源列車，屬於Alstom製造既Coradia Liner系列，行走里昂～南特既長距離Intercités班次，穿越法國中部非電氣化路段，全程六個半鐘
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TGV Réseau，Réseau意思係網絡
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頭2卡係Z 23500
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本帖最後由 cyc_yin 於 2023-8-29 14:05 編輯
Z 55500，呢列6卡屬於Regio 2N其中一款長度組合，單、雙層車卡梅花間竹咁組合，令到兩邊頭卡唔同
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Regio 2N單層中間卡長10米左右，單層頭卡就長14.3米。只有單層卡先有車門，並採用對應矮月台既低地台、無障礙設計，門位附近就係輪椅位、單車安放區，電機設備唯有放喺車頂。雙層中間卡有長13.7同15.4米版本，雙層頭卡就長19.2米，令架車兼顧載客量同無障礙需求
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TGV Duplex，塗裝仲係比較光鮮
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去馬賽既ouigo Grande Vitesse班次經過嗰陣咁啱有Corail客車擋住
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由銀色BB 22200喺後面推進
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本帖最後由 cyc_yin 於 2023-8-22 21:45 編輯
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與電車並走
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從戴高樂機場二號大樓站（Aéroport Charles-de-Gaulle 2）出發，再停巴黎迪士尼旁邊既Marne-la-Vallée – Chessy站，之後就黎到里昂
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雙層TGV第三代既TGV Euroduplex與第一代TGV Duplex連結
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Z 24500及更早期雙層列車既車門都唔係完全無障礙設計，總會有高低差（塗鴉未清理好;P ）
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意大利國鐵列車（Trenitalia）既紅箭（Frecciarossa）班次，採用Frecciarossa 1000列車行走，又名ETR 1000或者ETR 400
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法式/歐式鐵道攝影構圖
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呢班車係法國國內班次，由巴黎-里昂站（Paris Gare de Lyon）前往里昂Part Dieu及Perrache站，喺呢個黃金路段以多款車廂等級、稍微平價車票去競爭
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對應意法班次、法國國內班次既ETR 1000車頭有兩國國旗、歐盟旗裝飾
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本帖最後由 cyc_yin 於 2023-8-29 14:05 編輯
X 76500，屬於Bombardier AGC系列既柴油車版本
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又係En Voyage塗裝既BB 22200牽引Corail客車
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車尾嗰卡經改造後加入駕駛室，稱為B5uxh
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Z 27500，只對應直流1500V、交流25kV 50Hz電氣化路段
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之前見到既銀色BB 22200折返
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TER塗裝Corail客車配AuRA大區鐵道服務既淺藍色標誌，後面部T4線電車車身係LGBT驕傲塗裝
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Corail係法文confort+rail併出黎既詞（舒適+鐵道）
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B 81500雙動力源列車，但只對應直流1500V，交流電路段就唯有用柴油引擎去行
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對應直流1500V、3000V、交流25kV 50Hz呢三種電壓既TGV Réseau，可以直通去比利時布魯塞爾
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本帖最後由 cyc_yin 於 2023-8-22 23:22 編輯
B 81500，呢列就係AuRA大區塗裝
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TGV Duplex，因為旁邊樹蔭開始遮到架車既關係，唯有zoom遠啲咁影:L
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又係對應三款電壓既TGV Réseau
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出發返巴黎既Frecciarossa 1000
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本帖最後由 cyc_yin 於 2023-8-29 14:05 編輯
之前見到嗰列折返，行走馬賽、南法方向既長距離TER班次，由有駕駛室既B5uxh車卡做車頭
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佢既Corail車卡屬於南法鐵道服務品牌「ZOU!」，旁邊係普羅旺斯-阿爾卑斯-蔚藍海岸（Provence-Alpes-Côte d'Azur）大區既盾章
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都係由En Voyage塗裝BB 22200推進
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ETR 1000由日立製作所旗下既日立軌道意大利製造，收購前就係AnsaldoBreda。呢班Frecciarossa從巴黎前往意大利米蘭中央車站（Milano Centrale），全程需時六個半鐘以上。當時幾乎比TGV擋曬鏡頭，亦唔知點解佢唔行最右路軌（呢邊路軌通常係轉入Perrache站既班次行走）
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Trenitalia收返部分意法班次自己經營，優勝之處在於可以行埋意大利境內高鐵路段去縮短車程，又直達米蘭中央車站，仲提供四種車廂等級，包括最頂級既Executive Class、會議室。以前同SNCF合辦既班次只係用TGV Réseau行走，唔能夠行意大利境內高鐵，亦只有一等同二等車卡，目的地就係米蘭第二大站既加里波底門站（Milano Porta Garibaldi）
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話口未完就有新聞指Trenitalia打算開辦法國巴黎～德國柏林、比利時布魯塞爾、荷蘭阿姆斯特丹既新班次，希望與SNCF同德國鐵路（DB）今年底合辦既巴黎～柏林新班次競爭。