KE7066 發表於 2023-8-7 15:24
巴士行紅隧有打尖位 灣仔走唔見得行西隧有著數
Depends on location, 等巴士公司自己決定。
YY487 發表於 2023-8-7 16:12
但我見307而家有行東隧私牌
以前/ 現在980X/981P都有車做完86K出沙田就經青沙及西隧過海。
sunhoo 發表於 2023-8-7 15:57
如果唔過分地巴士優先，點吸人由揸車改搭巴士？何況只在早繁有限時段實行，唔係全日。
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淨係早繁已經夠塞死, 巴士優先並非解決方法，必須平衡各持分者利益, 巴士唔係大晒, 簡直亂嚟
tkglobe 發表於 2023-8-7 19:40
淨係早繁已經夠塞死, 巴士優先並非解決方法，必須平衡各持分者利益, 巴士唔係大晒, 簡直亂嚟
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我認為嘅平衡各持份者係意味著，私家車在擬議嘅新樽頸位排隊，唔會阻到唔關事嘅方向嘅車流。會阻到嘅方案我都唔會認可。
私家車兜水街方案，條隊全程在管內最左線，無阻西隧其餘出口。
原本由西隧出干諾道向西行嘅車，係會同呢條新隊嘅車流重合。不過一方面原本咁樣出緊西隧的車總數就唔多（西隧南行所有往西出嘅車加埋都唔夠西隧總容量三分之一），另一方面每個人自然會諗係埋行其餘兩個準許私家車用嘅出口（向東上林士街天橋，向西行到4幹盡頭）更有著數，最終成個系統都會自動回復穩定。
唯一需要專業人士以simulation先可以解答到，唔係直觀可以睇到答案嘅，係向剩餘准許私家車用嘅出口注入因你個方案而得嘅額外車流之後，地面路網signalized部分可否承受。始終燈控路網capacity計來好複雜，要靠simulation。
只要過到simulalation，我地就有數可計：私家車因擬議方案多用嘅行車時間係幾多，同巴士因上環出口暢通無阻而節約嘅行車時間係幾多。要留意一部巴士入邊有過百人慳到咁多時間，而一部私家車入邊即使玩HOV也只有唔多於4個人行多左前述計到嘅時間。
sunhoo 發表於 2023-8-7 20:35
我認為嘅平衡各持份者係意味著，私家車在擬議嘅新樽頸位排隊，唔會阻到唔關事嘅方向嘅車流。會阻到嘅方案 ...
即係你為咗方便搭巴士要快啲，就要其他車走去塞車/兜路，已經唔係你點排隊阻唔阻住人問題，而係你根本唔顧及其他持份者利益，如果有人提出呢個建議，肯定俾人插到上天花板落唔返嚟，你仲要用一部巴士入邊咁多人慳到嘅時間加埋一齊，簡直就係荒謬
tkglobe 發表於 2023-8-7 20:49
即係你為咗方便搭巴士要快啲，就要其他車走去塞車/兜路，已經唔係你點排隊阻唔阻住人問題，而係你根本唔 ...
巴士係集體運輸交通，如果因為影響到私家車就唔執行某D措施，巴士線就唔會存在
tkglobe 發表於 2023-8-7 20:49
即係你為咗方便搭巴士要快啲，就要其他車走去塞車/兜路，已經唔係你點排隊阻唔阻住人問題，而係你根本唔 ...
sorry，今日今日全世界都認同嘅係，巴士載緊總人數乘以慳到嘅分鐘數多過私家車載緊嘅總人數乘以多行嘅分鐘數，就值得做。
anyway我提議嘅方案，要經專業人士計過，先知係唔係最終有正面效益。
sunhoo 發表於 2023-8-7 21:11
sorry，今日今日全世界都認同嘅係，巴士載緊總人數乘以慳到嘅分鐘數多過私家車載緊嘅總人數乘以多行嘅分 ...
請問何謂全世界認同? 淨係你提出嘅呢個建議, 好大部分人都唔會贊成
HY1012 發表於 2023-8-7 20:59
巴士係集體運輸交通，如果因為影響到私家車就唔執行某D措施，巴士線就唔會存在
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巴士線只會影響其中一條行車線, 而唔係要導致其他車輛塞車去配合