JH_LE4612 發表於 2023-8-22 08:26
口岸直達線嘅induced demand又係咪真係咁大呢
消遣出行，口岸直達線嘅induced demand未必大。但係兩繁通勤呢，我就覺得唔係無機會。只要班次同車程都穩定，科學園同石門返工嘅（内地專才）係有可能因有直車而多左誘因搬去蓮塘住。問題在於兩點：基數幾大，夠唔夠客在平日早繁開到兩個班次；TD是否屬意由專營巴士做呢個市場，定係想以非專之B02僱員服務來做（參照科學園已有果D）。
AVW28 發表於 2023-8-22 09:57
睇返d帖文，見到都有個別版友執着於B8有否經過大型商場，但似乎忘記左：
1. 新城市一帶係分別有永東和環島 ...
所以我結論係B8不如專心做假日好過，依家巴士公司梗係用最低成本做最大效益，平日真係冇太大需求。當B7轉鐵已經做咗最有用嘅角色，駛乜再另開資源俾B8做平日
Jamesho81 發表於 2023-8-22 14:13
所以我結論係B8不如專心做假日好過，依家巴士公司梗係用最低成本做最大效益，平日真係冇太大需求。當B7轉 ...
問題係，B7目前客量已經有走向飽和之勢
已出現滿溢效應
eric278 發表於 2023-8-22 16:08
問題係，B7目前客量已經有走向飽和之勢
已出現滿溢效應
其實點定義一條線係咪飽和？連B1都未見話要分流嘅時候。相反我會睇下站位同埋轉乘配套 (即係行上粉火條路)超出負荷未，呢樣就要版友補充。
利申: 有資源嘅絕對支持繁時馬鞍山白石角/粉南特班。
本帖最後由 08x200-201 於 2023-8-22 17:10 編輯
Jamesho81 發表於 2023-8-22 14:13
所以我結論係B8不如專心做假日好過，依家巴士公司梗係用最低成本做最大效益，平日真係冇太大需求。當B7轉 ...
B7客量飽滿出現滿溢情況下，做B8還是有需要的
況且有些客是系大埔沙田的翻工/翻學客，想一程直達唔轉車（尤其落雨）
高峰期開幾班B8疏導可以起到分流作用
如果後期口岸協商好6:30開的話，肯定有更大誘因引誘系沙田大埔翻學的學生改用蓮塘/香園圍
尼個時候B8開高峰期試水溫（最少四出四入）肯定賺落有突
JH_LE4612 發表於 2023-8-22 16:59
其實點定義一條線係咪飽和？連B1都未見話要分流嘅時候。相反我會睇下站位同埋轉乘配套 (即係行上粉火條路 ...
如果用呢個邏輯，B3/B3A/B3M呢啲都唔駛開，一條B3X做哂一定最高效，反正班客需求彈性好低。
b5更加唔駛開，一條B6短途駁東涌，反正東涌站有耐都未踩到陸沉。
事實係巴士公司做好一條效率最高嘅時候，效率無咁高嘅都係咁做埋。
巴士的膠 發表於 2023-8-22 11:55
應該話B2P、B3A同B1天水圍都係做緊住宅區生意，連79K沙公都儲到班北上買餸客，B8唔會話無得做。
至於分 ...
其實可以開一條經大埔科學園去馬鞍山兼做埋平日搶對家客
tonio 發表於 2023-8-22 02:19
B8 同鐵路去緊唔同既口岸，而 B8 就算開埋平日，都可能只係 30-60 分鐘一班，同鐵路客量比真係蚊比同牛 ...
仲有79K，要平可以W3轉79K。
巴士的膠 發表於 2023-8-22 11:55
應該話B2P、B3A同B1天水圍都係做緊住宅區生意，連79K沙公都儲到班北上買餸客，B8唔會話無得做。
至於分 ...
要搞B8既，主線應該唔會郁。
要開分支既：
顯田六美源和一條，行法跟88K；烏溪沙馬鞍山白石角一條，跟274P。
大埔既話，用類近71A/A47X大埔區內的走線做d邊位，運頭塘、南運路(大埔中心五期，呢個位可以做埋富善和大元)、頌雅路(富亨富蝶)、汀太路之後上公路，呢條會定位做學校線，沿線可做最少15間中小學。
何止關口線，連關口接駁線都係好多人排隊
以75X為例 今日上午8時40分已經好多人排隊
ETA預計到達時間為7分鐘，可以證明關口接駁線好多人搭。