樂仔〞 發表於 2023-8-28 14:06
最大因素始終都係輕鐵
西鐵自身好快 , 但輕鐵駁腳嘔突
近年已經好少少 , 輕鐵慢慢加密返 , 以前下下 10 幾 ...
其實輕鐵呢幾年冇密到 甚至仲疏咗 只不過拖卡多咗
kbh 發表於 2023-8-28 10:17
有無1910年代九鐵方案資料?
以前睇過套九廣鐵路記錄片，走線大致係尖沙咀出發，經深水埗、荃灣、屯門、元朗到中港邊境，應該類似青山公路走線
cky 發表於 2023-8-28 02:56
西鐵開咗咁多年
西北人早就慣晒
「加上就算點快，要先兜上元朗始終係“怪怪地‘’」
直線距離計
荃西去朗屏站 12公里多
荃西去屯門站 14公里多
如果要連埋 始終而家呢個走線屯門經元朗出市區先最合理
當然最好係分返家, 各自出市區
he_01 發表於 2023-8-28 15:16
其實輕鐵呢幾年冇密到 甚至仲疏咗 只不過拖卡多咗
507非繁少在1個車卡,但614行多在1個車卡
Waiyin12 發表於 2023-8-28 15:36
以前睇過套九廣鐵路記錄片，走線大致係尖沙咀出發，經深水埗、荃灣、屯門、元朗到中港邊境，應該類似青山 ...
https://industrialhistoryhk.org/kowloon-canton-railway-british-section-1-beginning/
https://i0.wp.com/industrialhistoryhk.org/wp-content/uploads/2015/07/KCR-Alignments-Default-004.jpg?w=1500&ssl=1
Kelvin15190 發表於 2023-8-25 22:22
我諗住係上繁搞，以便繁忙時間TIS TO CIO每小時有28班車，反正宜家唔夠車用。 ...
TML 距離用盡車源仲有距離，包括兩繁。Am Peak 用緊50+2 架車，Pm Peak 用緊43+1 (Run 74, 1829 貨場岀尖東起載車)。兩繁肯定仲有空間加車落去 (撇除尖東隧道班次限制)。
Am Peak:
而家Am Peak 客量，2.5分一班 (24tphpd) 應該都足夠應付，未必要 28tphpd
Pm Peak:
Pm Peak 各站客量較平均，TIS<>CIO 短途車效益未必大。亦不建議加更多 Run 74 的班次，主因係行半單就收廠，用車效益欠佳。
最簡單既方案係全線加密至 3.2min (19tphpd) + Run74，再有需要可加一班車，大圍出車 NIS 去第一城調頭，NIS 落鑽石山起載。
如果唔想全線加班，可以考慮其中半轉車加密。
TML Round Trip 150min，試吓將其中 ~75min 既班次，由 210s> 171/180s (2.9/3 min) ，另外既 ~75min 就維持 210s。將比較密既 ~75 min 安排係屯門方向最多人既時段，例如: 1725-1840 烏溪沙開既係 2.9-3min 一班，落到紅磡大概為 1800-1915。(現有的 Run 74 可稍為改時間開)
he_01 發表於 2023-8-28 15:16
其實輕鐵呢幾年冇密到 甚至仲疏咗 只不過拖卡多咗
呢個唔準嘅 ETA 根本無參考價值可言
樂仔〞 發表於 2023-8-28 23:58
呢個唔準嘅 ETA 根本無參考價值可言
最明顯嚟講
614P/615P日間非繁每邊收淨3個車序
505日間非繁得5個車序
N948 發表於 2023-8-28 19:13
TML 距離用盡車源仲有距離，包括兩繁。Am Peak 用緊50+2 架車，Pm Peak 用緊43+1 (Run 74, 1829 貨場岀尖 ...
淨係下下由紅磡/尖東中途站企返屯門已經唔開胃(元朗都尚且勉強可接受), 又要轉多程輕鐵，大把人寧願搭260X
N948 發表於 2023-8-28 19:13
TML 距離用盡車源仲有距離，包括兩繁。Am Peak 用緊50+2 架車，Pm Peak 用緊43+1 (Run 74, 1829 貨場岀尖 ...
其實真係值得考慮用不對稱班次，尤其下繁
南昌站西行分開1645-1800、1800-1915同1915-2030，淨係1800-1915 (Run 61至Run 18之間) 再加一班車 (由平均3.41分鐘一班加到平均3.26分鐘一班)，不論成轉車點行已經幫補好多
上繁本來預測而家已經可以塞爆28tph，只係龜鐵肯開幾多班車及尖東隧道容納到幾多班車嘅問題