阪田銅時 發表於 2023-9-11 19:05
市區方向已經做緊同樣嘅嘢，同埋隔離龍運都有咁嘅玩法
市區方向機場客點都係上咗車 唔會比班市區短途客影響到上唔到車
A12 當年爆到有嘉安街起特車專做市區客其實都唔理想
好在係以前 F2 用車高峰唔係早繁咁解
巴士的膠 發表於 2023-9-12 07:54
當年一樣話唔會批隧巴加雙向，結果971最後都係加雙䳻冋。
客少同潛伏客量大嘅分別，由43M或M47數據就知個雙分玩唔謝971啲客。。。。。。如果激啲，玩埋A10堅城止步雙分再俾客轉埋1，5，10系列都得嫁 仲要隨時咁樣救A10先可以延時／加密 不過可能城巴運輸署仍然都係唔睇好
961唔俾加山景往兆麟／960大興往屯市 都係呢類顧慮
阪田銅時 發表於 2023-9-11 20:06
如果你覺得此po已完咁我都想聽下你有咩實質建議
根本上你個建議就係多餘, 咁仲要比咩實質建議你, 機場線根本上唔應該攞嚟做短途用途, 我反而建議往機場方向, 只供上客, 避免影響往機場乘客
E車本身可以長者$2去機場，巴士公司無意慾搞
呢個建議係直接助長「長車短搭」風氣
始終覺得機場車就係應該主力做機場客
因為龍運有做，所以城巴就應該要跟住做？
呢個係咩邏輯…
如果真係講利益，就更加唔應該加短途收費
你要市區上機場車，市區落車，冇權阻你，
但係唔該比全費啦
講真又有舒服位你坐，又快過其他巴士，平過搭的士
仲想要求比平d？
邊間A車做機場短途都唔會支持，帶頭做壞左風氣
市區冇機場車既獨市，就應該搵返市區線做
雖然加咗會受惠
但我都唔贊成A線去程加短途分段
呢度啲板友好似同機場客有仇咁，一係就話要加短途分段，另一邊就話要人哋左兜右兜，又豬橋又盛咁。