首先係會有科大客鑽鐵落車嘅
有時係直接轉屯馬唔使迫觀塘線
有時係成班人落去食飯
多謝意見。的確 91 92 咁改係會慢過現時走線，雖然去鑽石山兜多 5 分鐘左右，但方便了由西貢/清水灣前往新蒲崗工廠區。以前冇屯馬就的確係彩虹轉晒鐵，但有屯馬之後，考慮少左鑽鐵轉鐵呢個 option。
如果真係有好強烈意見唔改的，可以諗 91 92 兜一兜新四美街巴士總站，唔駛塞蒲崗村道燈位，對行車時間的影響會細過跟 91M 返鑽鐵。當然亦都有條件唔改，錦雲樓行去四美街巴士站轉車其實都唔算太遠。
kmb71k 發表於 2023-10-6 21:45
我講得彩虹我梗係講緊九龍灣轉乘
慈雲山轉乘有3D 3M根本唔會用15A
勉強講只可以諗埋碧海樓轉 74A，不過的確係唔理想。
但其實 5M 去唔到的只係 megabox，老隧觀塘車去到牛頭角站轉 15A 去慈雲山方向，去 megabox 的時間唔會慢過碧海樓轉車好多。
可惜 297 收費太貴，107 又係聯營線，如果唔係，彩虹轉車仲有呢兩個 option。不過死等轉車 15A 去 megabox 的客應該唔多，始終太子道東的 793 啱啱加停左彩虹邨，每 15 分鐘一班 $5.8 唔駛兜啟麗。
toby_tl10 發表於 2023-10-10 17:27
欖隧線走去做工貿大樓有個奇怪位就係當巴士喺鑽石山站都未必可以同屯碼綫競爭嘅時候，人哋工貿大樓喺正啟德 ...
多謝意見，主要諗改欖隧線的原因係工貿大樓同大半個新蒲崗行去啟德站都唔係話好近，就算 airside 開左都要上上落落，屯馬又好大機會企足全程，以工貿大樓加稅局咁多公務員收工要返元天，九巴完全做唔到呢個市場係幾唔理想的。
傾完大家的意見，其實都同意應該要分階段做，第一步做左 277P 先，第二步做 69C，睇反應再決定 268C 269C 點樣處理。
HG6729 發表於 2023-10-11 19:39
彩虹通道朝早好多人落
行去新蒲崗返工
其實用 268C 269C 69C 的客好多都係去新蒲崗，所以 #1 先會建議改線停正大有街，對返工客來講方便過彩虹通道好多，而且仲有景泰街站可以做到 mikiki、太子道東、稅局、工貿大樓，潛力其實好大。
SE7378 發表於 2023-10-11 23:13
彩虹邨 -> 元朗、天水圍？叫所有人行去麗晶就算？
錦雲樓果邊可以去四美街上車，近彩虹站果邊就過一過天橋去麗晶花園上車，步行距離都係 400 米以內，以長途線而言尚算係合理距離。
2076 發表於 2023-10-13 23:28
其實用 268C 269C 69C 的客好多都係去新蒲崗，所以 #1 先會建議改線停正大有街，對返工客來講方便過彩虹 ...
其實268C 269C 69C 觀塘九龍灣客遠超過新蒲崗客,
為做多幾個新蒲崗客而趕走原有更多的觀塘九龍灣客是否有點不智?
反建議268C 269C 69C停完彩虹邨丹鳳樓後, 下一站鑽石山站, 不經新蒲崗.
頁:
1
[2]