田北辰倡港鐵露天路段加外罩
本帖最後由 rheneaschoi 於 2023-10-10 16:41 編輯https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E ... W7P467wulBX7tw3VxJE
實政圓桌立法會議員田北辰解釋，過往港鐵在風暴期間曾維持有限度服務，但2012年強颱風「韋森特」襲港，晚上因塌樹壓中大埔墟站附近架空電纜，導致電路損壞，東鐵綫全線癱瘓。結果站與站之間的乘客要離開車廂，冒着風雨徒步走回車站過夜。自此港鐵基於安全，遇有９號以上風球露天路段一刀切停駛。田北辰直言，８號風球不代表露天段必定安全，但始終要有界線，而從實際角度看，社會共識是８號風球後停工，大部分市民下班回家，若８號波已發出一段時間，市民仍未回家，就要自行承擔列車停駛風險。他指，若要確保日後風雨無阻，將來所有鐵路都全部採用地底隧道；在露天路段加設堅固的罩防止列車被強風吹倒，但牽涉額外成本：「絕大部分係錢問題，仲可以解決埋嘈音問題。」
from 香港01
學習河對面的先進經驗？
不過如果要全線網露天段加外罩，成本按billion計，估計也要好幾年先搞好;P 我認為最需要加外罩既係紅磡露天段。屯馬綫就可以打風時維持鑽石山至荃灣西既服務。反而唔使斬開兩段，東鐵綫乘客去紅磡可以轉屯馬綫 LJC94512 發表於 2023-10-10 17:16
我認為最需要加外罩既係紅磡露天段。屯馬綫就可以打風時維持鑽石山至荃灣西既服務。反而唔使斬開兩段，東鐵 ...
唔爭在屯馬鑽石山至大圍，荔景至葵興之間隔音隧道填埋佢
顯徑站都視為露天段既標準,有罩又如何 LJC94512 發表於 2023-10-10 17:16
我認為最需要加外罩既係紅磡露天段。屯馬綫就可以打風時維持鑽石山至荃灣西既服務。反而唔使斬開兩段，東鐵 ...
紅磡站先係最唔需要既車站, 就算停左尖東-何文田露天段都仲可以用其他路段穿梭取代
最基本既應該係諗開放返藍田站, 到而家都係諗唔明點解9號要停藍田站
GW5878 發表於 2023-10-10 18:01
紅磡站先係最唔需要既車站, 就算停左尖東-何文田露天段都仲可以用其他路段穿梭取代
最基本既應該係諗開放 ...
有無可能，藍田站無折返條件
本帖最後由 GW5878 於 2023-10-10 18:24 編輯
08x200-201 發表於 2023-10-10 18:14
有無可能，藍田站無折返條件
將彩虹以東切換成手動模式, 用 1 架車只來回藍田-油塘
比如只用上行線, 油塘方向就同平時行車方向一樣, 但就用返原線(即逆行)返回藍田站
GW5878 發表於 2023-10-10 18:01
紅磡站先係最唔需要既車站, 就算停左尖東-何文田露天段都仲可以用其他路段穿梭取代
最基本既應該係諗開放 ...
SACEM信號系統問題，大部分路段唔支援雙向行車
如果要提供藍田至調景嶺服務，可能要一車走天涯，單軌雙向全人手龜速行車，但實在太低效率，所以索性唔開 JR5204@26M 發表於 2023-10-10 18:44
SACEM信號系統問題，大部分路段唔支援雙向行車
如果要提供藍田至調景嶺服務，可能要一車走天涯，單軌雙向 ...
要全人手行應該係最大問題
2019年荔景炒車就係個例子