hoaaa 發表於 2023-10-25 18:04
呢條線目的，會不會在於施政報告前畀各位ff一下。 但現在新的新界東北線，是不是最終極的走線，唔太明確。...
NENTL係由《香港2030+》新界北新市鎮規劃入面嘅NSRail變出黎
hoaaa 發表於 2023-10-25 18:04
呢條線目的，會不會在於施政報告前畀各位ff一下。 但現在新的新界東北線，是不是最終極的走線，唔太明確。...
真係FF我寧願佢真係起條環線出嚟，北環線向東經新界北新市鎮、皇后山、大埔中心、白石角、大水坑、科大、137區、油塘、觀塘碼頭、九龍灣西、啟德、九龍塘、中鐵線駁返北環線。
咁起碼所有新界東去九龍港島東嘅客都多一個唔經鑽石山-九龍灣段觀塘線嘅選擇。而且騰出更多空間俾東九龍綫同啟德綫接駁。
反正都倒一千幾百億落海，鐵路個效益比增加平行公路大。
eternalflame 發表於 2023-10-22 01:22
屯門繞道講緊2033年通車，隨時俾佢條鐵路早幾年就有得用
既然都係要一地兩檢入香港境，開跑狗深圳灣直去 ...
疫情期間聽朋友講過，可以香港機場落機、拎行李後直上專車、經港珠澳大橋返澳門，直接入境澳門
如果以而家情況，可以開 shuttle bus 連接香港機場（air side）同深圳灣口岸，車上旅客當作已離境/未入境（法律上同金巴行駛途中一樣），直至到達深圳灣入境
回程就深圳灣出境後行特別通道，繞過香港入境櫃位，上旅遊巴直到香港機場 air side
如果計劃係做 SZX HKG change of airport transfer，亦可以用旅遊巴連接兩個機場 air side，旅客唔當入境中國/香港
呢類需求其實一條旅遊巴車隊、每部車一位相關紀律部隊隨車，比幾個月兩地政府部門協調已經搞掂，何必用幾千億、等十年八載起條鐵路?
我唔反對鐵路連接深圳灣，但唔需要扯埋香港、深圳兩個機場，再加 land side/air side 落去
Waiyin12 發表於 2023-10-27 06:51
疫情期間聽朋友講過，可以香港機場落機、拎行李後直上專車、經港珠澳大橋返澳門，直接入境澳門
如果以而 ...
商場管理局一路都有搞bonded vehicle，唔係點解要係海天個度起多幢巴士站同條橋駁過去HKBCF？
前面都有提過airside transfer因為旅客未清關，所以法律上係唔准bonded vehicle經過non-airside，先有個條行車天橋出現
係之前環評報告有講過，除左違反現行法律之外，保安局仲因為保安問題反對bonded vehicle行普通道路
所以你個提議現時係做唔到
本帖最後由 DIH 於 2023-10-27 18:10 編輯
eternalflame 發表於 2023-10-27 14:31
商場管理局一路都有搞bonded vehicle，唔係點解要係海天個度起多幢巴士站同條橋駁過去HKBCF？
前面都有提 ...
同埋我覺得起條鐵路連接港深機場，需求係好脆弱，香港第時開晒三條跑道，有大把容量畀人同場轉機，又何需再搭地面交通去深圳機場？如果最終目的地係無國際線內陸機場，亦可以經北上廣深等大port由國際轉國內，價格相信比經香港更平，亦更方便，國內大機場對入境問題／航班延誤的支援相信亦比港深陸路口岸為佳。反之亦然，內陸要出國都係經國內大port在同一套文化內完成較有吸引力。畀着我，先不論過關問題，任何行程若牽涉inter-airport transfer都係可免則免。
任何連接港／深機場的基建，最理想的客路係連接其中一邊機場至對家市內，即香港市內—深圳機場（供香港人乘搭較平或較多的內陸航班），或深圳市內—香港機場（供內地客乘搭香港較多的國際航班），所以我覺得港深機場之間不應直接由一條鐵路連接，只需在連接市中心的城際鐵路基礎上做好接駁，方便有需要人士去到機場就夠。
DIH 發表於 2023-10-27 17:55
同埋我覺得起條鐵路連接港深機場，需求係好脆弱，香港第時開晒三條跑道，有大把容量畀人同場轉機，又何需 ...
睇返呢度： https://www.ditiee.com/forum.php?mod=viewthread&tid=14038&mobile=2
如果唔計接駁兩邊Airside，由福田去香港機場，搭深11去前海轉東大嶼線，再喺欣澳轉東涌線，再駁機場-東涌東。
中環-深圳機場就港島綫轉東大嶼綫轉深11，兩者個時間差都係一個鐘多少少，都相當合理。
反而香港因為東西向鐵路同道路都唔發達，由馬鞍山/將軍澳去機場可能仲慢過深圳。
依家班議員質素真係笑死人，為左快就要起條鐵路，快得幾多呀？
一日入面有幾多人要去第二個機場飛？加埋夠唔夠坐滿十班車？
深圳既人要落黎香港飛，咁香港有幾多人要去深圳飛？
只係做單向班次呀？想蝕死營辦商咩
仲要講到人地機場係香港自己管咁，高鐵班次都要大陸預批啦，話開就開咩？
對深圳對香港有咩好處呀？
條走線仲要經欣澳，兜到咁會快得去邊？
TYChow 發表於 2023-10-23 11:33
真係多得你諗到將軍澳綫拉去維園草坪同網球場地底，再接駁天后站同東涌綫，睇下幾時會傳到去樂景街同CGO ...
類似嘅港島三條平行綫方案 十幾年前都有師兄諗到 並提交有關當局考慮 未知有否記錄在案 以供研究交椅洲綫港島東延方案時作參考
https://www.legco.gov.hk/yr12-13/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0503cb1-931-1-c.pdf
「8.8 復用《鐵路發展策略2000 》沙田至中環線的「維園方案」走線 ：把將軍澳線由北角站延伸，經禮頓山、灣仔南、香港公園，到達中環南站(或可改為在灣仔南站後前往金鐘站)，以便提供多一條平行路線，紓緩港島線銅鑼灣 段的負擔。
此方案可作為北港島線的替代方案，尤其如果「換線」方案和「東涌線-將軍澳線合併」方案在技術上難以實行時，本人認為此替代方案可取代效益較低的「交匯」方案。
此方案亦可與北港島線各自實施：東涌線由香港站延長至炮台山站，而將軍澳線則由北角站沿上述走線延長至金鐘站或中環南站，形成港島北岸有三條平行路線的格局，進一步分流港島線銅鑼灣段的交通量。北港島線和上述延線可以分期實行，分別作為近期項目和長遠項目。」
helloabc 發表於 2023-11-7 12:22
類似嘅港島三條平行綫方案 十幾年前都有師兄諗到 並提交有關當局考慮 未知有否記錄在案 以供研究交椅洲綫 ...
東大嶼線都幾乎肯定係摩星嶺上岸，條路廊一定係港島線以南
所以抄返SCL維園舊方案條走線，甚至係SCL-OWC唔可以話無機會
但東大嶼線過左HKU之後要插到幾入都似乎仲有角力
上一個版本只係兼顧屯門南部、掃管笏同交椅洲
呢一個版本放棄屯門，但要食深圳、洪水橋、廈村、部份天水圍，亦要考慮是否同大灣區城際貫通
規劃參數不同、是否需要同城際share track、條城際要插到幾入，都會左右成條線嘅規劃同成本
但有一點肯定嘅，就係港島線一定食唔晒東大嶼線同南港島線西段嘅轉乘客流
調返轉將線用SCL維園舊方案，個阻力位應該係造價問題
若果東大嶼線係用交流電/國鐵規格，就更加唔可能同將線直通
最後都係要搵個位俾佢地兩個做轉乘
無論係近海邊定係山入面，都唔見得吸引
eternalflame 發表於 2023-11-7 17:25
東大嶼線都幾乎肯定係摩星嶺上岸，條路廊一定係港島線以南
所以抄返SCL維園舊方案條走線，甚至係SCL-OWC ...
其實成條線最迫切嘅其實係交椅洲至港島西嘅一段，交椅洲填海之後又唔會即刻有幾十萬人搬入去住，如果車廠喺欣澳（打水灣），咁最迫切要喺2033至2036年之間起好（欣澳）交椅洲去到港島西嗰段（用25kV交流電兼容東鐵綫），之後再慢慢駁去屯門同中環。
之前我自己都有諗過，屯門至港島鐵路喺港島區點樣行呢？長遠嚟講又唔能夠只係依賴堅尼地城或者HKU接駁港島綫，又要考慮南港島綫西段嘅接駁，又要考慮將軍澳綫向西面延長，仲要考慮港島區各轉車站可以容納嘅轉車流量……
所以我覺得最理想應該係用東鐵綫「金鐘火車站」向西面繼續延長，穿過西半山，利用「洪水橋至港島鐵路線」再「潛水」去交椅洲、欣澳、掃管笏再去洪水橋，以25kV交流電及可兼容現有東鐵九卡「R-Train」火車行走，以至內地直通車及貨卡亦可使用。（事關東鐵嘅「金鐘火車站」L5層嘅7、8號月台有較多空間接收轉車乘客）
不過，現時屯門街坊對「洪水橋至港島鐵路線」不進入屯門市中心感到非常不滿，而且屯門至港島鐵路點樣行到入中環都係難題呀！
再加上屯門往邊境及上水嘅客量又正在增加，所以我嘅幻想終極目標，就係設法喺洪水橋繼續延伸到元朗南（十八鄉）、錦上路站再搵條路去返羅湖而形成另一條「環迴鐵路」，但中間仍有一些難以用「三言兩語」去解說的「技術問題」，將來再詳述。