TYChow 發表於 2023-11-7 20:29
其實成條線最迫切嘅其實係交椅洲至港島西嘅一段，交椅洲填海之後又唔會即刻有幾十萬人搬入去住，如果車廠 ...
本身去內河碼頭條西部海岸鐵路都唔經屯門市中心
TYChow 發表於 2023-11-7 20:29
其實成條線最迫切嘅其實係交椅洲至港島西嘅一段，交椅洲填海之後又唔會即刻有幾十萬人搬入去住，如果車廠 ...
你講緊就係SCL-OWC，但宜家過海個段應該無咩可能再行直通車
貨運列車唔需要再考慮，因為另外一邊接駁嘅係城際
洪水橋理論上都係2033年要起好部份，所有野最終都會炒埋一碟
一起就起晒洪水橋至HKU
同埋因為有北環線，新界再有一條環迴鐵路係好難
唔經屯門問題之前正苦話會研究係屯門東拆支線
做返之前西部海岸鐵路個一部份
但無人知呢條支線包唔包係RMR2030+份最終報告入面
he_01 發表於 2023-11-7 20:54
本身去內河碼頭條西部海岸鐵路都唔經屯門市中心
其實應該係話：
屯門居民不滿「洪水橋至港島鐵路」在屯門新市鎮以東掠過，没有進入屯門新市鎮及橫越屯門河、青山灣，鐵路公司前任主席「田二少」要「誓死反對」！
如果要搞，其實可以考慮喺豐景園、「十六區」以及屯門西北面加站，之後先至向北面鏟上洪水橋！
eternalflame 發表於 2023-11-7 21:32
你講緊就係SCL-OWC，但宜家過海個段應該無咩可能再行直通車
貨運列車唔需要再考慮，因為另外一邊接駁嘅係 ...
其實最大嘅問題係運輸及物流局是否理解「鐵粉」們要求鐵路加線、加站嘅原因，「北環線+中鐵線+東部鐵路」如是，「SCL+OWC」也如是，但當中亦涉及發展局、房屋局、甚至創科局嘅跨局協作，所以我會覺得呢啲問題可能係要上到「FS」先到搞得通。
喺中國內地嘅角度，鐵路亦要服務解放軍，所以鐵路唔會只係載客，或多或少都會有貨運用途，就算係今時今日嘅東鐵電氣化火車，一樣會存在乘客㩦帶嘅「貨物」。
之前疫情封關令粤港貨運不暢，結果令到內地鐵路部門同港鐵需要利用平湖及羅湖編組場暫時重啟鐵路貨運服務運貨櫃，所以東鐵無可能完全無考慮跨境客貨運嘅問題，只係貨場、客站同出入境設施嘅設置問題，以內地嘅體制，要做嘅話就一定會做到！而實際上只要羅湖橋無拆，都一樣會存在鐵路貨運。
洪水橋可能喺2033年會起到，但係到時都可能會先用「青龍大橋」解決，過多N年之後先至有屯門至港島區鐵路。
至於龍鼓灘填海也不知何年何月（可能到時就係長洲南面填海起貨櫃碼頭），但係就算將所有嘢炒埋一碟，但其實亦都唔係無辦法解決，不過又唔好重複以前嘅錯誤！例如以前「公共專業聯盟」所講嘅高鐵錦上路方案接駁線，以及近期嗰位做過地鐵站站長嘅民選工程師議員所提出嘅「欣澳聯絡線」，都係明顯不可行嘅「設計錯誤」！
不過我又要講多一句，《施政報告》同「北都綱領」所提出嘅「新田科技城」同「沙嶺數據城」，遲早實會有人（尤其有科技背景嘅建制派人士）要求同白石角科學園甚至中環商業區連埋一齊！
咁如果又有「SCL-OWC」，之後又有洪水橋、唐人新村嘅物流園、再加上「科技城」、「數碼城」、馬草壟發展，咁終極嘅「環迴東鐵綫」並非不可能的事，既然已經預視到，倒不如早啲思考，早啲爭取，令到財政司同物流局明白大家嘅諗法囉！
TYChow 發表於 2023-11-7 21:38
其實應該係話：
屯門居民不滿「洪水橋至港島鐵路」在屯門新市鎮以東掠過，没有進入屯門新市鎮及橫越屯門 ...
正苦嘅功課係要前海去港島30分鐘到
中間再加站meet唔到落成時間
造價好有可能以倍數上升
亦要諗諗使唔使加passing loop之類俾城際爬頭
eternalflame 發表於 2023-11-8 02:51
正苦嘅功課係要前海去港島30分鐘到
中間再加站meet唔到落成時間
造價好有可能以倍數上升
但係深圳地鐵嘅「前海灣站」同香港地鐵嘅堅尼地城站，航空直線距離都有大約50公里。
就算喺中間拉一條直線由前海灣起「地鐵」去到香港島，㗎「列車」至少都要連續30分鐘行到100km/h嘅速度，而且完全不停站先至做到30分鐘往內前海及港島嘅時空目標！
但係真正要往來前海同港島之間嘅人數究竟又有幾多？而家上環去蛇口／福永，以及深圳灣去灣仔啲「跑狗」有幾多人搭呢？
係咪大部份人都要喺「30分鐘」之內由前海出發去到港島區？而假設「兩地兩檢」，入境處又是否同意喺上環「港澳客輪碼頭」以外嘅港島區內其他地方設置「出入境管制站」？
如果大部份人都只係要求60至90分鐘左右由前海去到港島區，咁其實用深圳灣「跑狗」巴士（改行11號幹線、青龍大橋及交椅洲），其實都可以做到，
而七人私家車就可以快15-20分鐘左右，如果沿途交通及通關暢順，其實45至60分鐘都可以由前海去到港島區，而且仲要可以做到「門對門」，減省喺港島區內轉車所需等候嘅時間。
如果真係持續有人要喺「30分鐘」之內由前海去到港島區，咁其實就應該係由內地當局喺前海興建跨境直升機場連出入境設施，飛去上環信德中心同澳門外港碼頭，咁先至係最有效咁滿足個交通需求囉！
另外，其實「正苦」遲早都會鼓勵商界將部份金融同專業服務移師到洪水橋，咁喺「七除八扣」之後，其實仲有無咁多人，同咁大需求要由前海去到港島區呢？
helloabc 發表於 2023-11-7 12:22
類似嘅港島三條平行綫方案 十幾年前都有師兄諗到 並提交有關當局考慮 未知有否記錄在案 以供研究交椅洲綫 ...
諮詢RDS-2014嘅時候，都未有交椅洲、北部都會區，以至「大灣區」及「躍動港島南」嘅概念。
喺没有交椅洲，而港島區常住人口又持續下跌嘅情況下，優先以原有基建去滿足過海通勤交通需求嘅「換線方案」就係優先選擇。
但係十年之後，又有港島南、交椅洲、北都及大灣區規劃嘅共同影響之下，以新建過海鐵路去接駁地鐵港島綫反而就係最佳選擇。
不過，對客流管理最理想嘅選項，應該係港島線換膠轆，再由柴灣「直通運轉」去到黃竹坑，如果解決到興華邨商場同美華樓，就由黃竹坑駁返去柴灣，又再形成多一條環迴鐵路。
TYChow 發表於 2023-11-8 15:53
但係深圳地鐵嘅「前海灣站」同香港地鐵嘅堅尼地城站，航空直線距離都有大約50公里。
就算喺中間拉一條直 ...
你分析得無錯架，實際上真係有幾多人有需要深港30分鐘往返先
就正如我前面回覆尊貴議員一樣，根本睇唔到有實際數據支持
你話宜家已經滿到瀉，又或者真係有projection見到會發生就話要起啫
但宜家呢個時代，政治任務同戰略意義大於實際
用對家個角度去諗，前海能夠快速去到東大愚同宇宙中心
那怕每日只得一班車都要做
TYChow 發表於 2023-11-8 16:17
諮詢RDS-2014嘅時候，都未有交椅洲、北部都會區，以至「大灣區」及「躍動港島南」嘅概念。
喺没有交椅洲 ...
Lantau tomorrow同RDS-2014/RDS-2U大約係同期，但由個陣開始正苦好鐘意分開做規劃
搞到個全局支離破碎，而正苦搵顧問做feasibility/preliminary studies，做完出黎之後個規劃又唔同晒
北都如果拆返開睇亦唔係新野，例如坪輋打鼓嶺最初包括係新界東北新市鎮規劃
後來先行發展粉嶺北同古洞北而剔除左，但就繼續係《香港2030+》研究深化
再變成新界北新市鎮，同一個研究亦包括左新田、河套同文錦渡一帶
2030+ 本身亦定左北創科南金融規劃方向，只係基建個度同原先2030+規劃唔同左
eternalflame 發表於 2023-11-8 17:38
你分析得無錯架，實際上真係有幾多人有需要深港30分鐘往返先
就正如我前面回覆尊貴議員一樣，根本睇唔到 ...
廣深高鐵可以直達西九龍核心商業區 咁前海直通車剩係去到港大止步一定唔夠喉 至少要拉到去金鐘或者會展核心地帶先叫做似番啲樣