（跟啟德輕軌和東九龍線同級——聽講政府準備兩條線用同一隻輕軌，所以最好係駁埋一齊，可以用同一間車廠管理）
調整部分走線和車站，分為三階段興建
第一階段：啟德輕軌支線（啟德/體育園——彩虹東）
相當於樓主建議中體育園至啟業部分，但月華街後走線北移，觸及四彩和接駁東九龍線。
現啟德空中花園實為啟德輕軌（啟德——郵輪碼頭）預留位，當中在啟德橋有分叉，建議自該分叉引出。
0. 體育園【啟德輕軌共軌】
1. 啟德橋/兒童醫院）
2. 九龍灣行動區
3. 牛頭角
4. 觀塘碼頭
5. 麗港城
【2~5同樓主建議】
6. 觀塘南【觀塘裁判法院西南方空地，可前往觀塘站轉乘觀塘線】
7. 翠屏南【觀塘遊樂場內】
8. 翠屏北【近樓主建議月華街站，配合和樂邨重建計劃】
9. 樂華【康寧道公園對面，振華道北面山坡內】
10. 淘大/彩霞【佐敦谷遊樂場內】
11. 彩盈【彩禧道公園北端】
12. 彩虹東【轉乘東九龍線、前往彩虹站轉乘觀塘線】
第二階段：“東九龍線延線”（九龍塘——彩虹東）
相當於九龍塘至新蒲崗段，新增九龍仔站。
1. 九龍塘【轉乘觀塘線、東鐵線、中鐵線】
2. 九龍仔【九龍仔公園內，可前往浸會大學和附近多所中小學】
3. 九龍城【賈炳達道公園內，同樓主方案】
4. 新蒲崗【北移，彩虹道遊樂場內】
5. 彩虹東
第三階段：“九龍中部支線”【體育園——九龍站】
相當於體育園至奧運段。終點站調整至九龍站，利用該站預留空間。
0. 體育園【啟德輕軌共軌】
1. 馬頭角【土瓜灣遊樂場內】
2. 何文田北【=樓主建議巴富站】
3. 旺角東【使用水務署地皮】
4. 渡船街【櫻桃街公園內】
5. 九龍站
最終運行線路：
1. 啟德——郵輪碼頭
2. 九龍塘—（秀茂坪）—油塘
3. 九龍站—（體育園、月華街）—彩虹東 hellomato 發表於 2023-11-11 11:13
不如考慮以呢條“U型線”為基礎，改用新型輕軌
（跟啟德輕軌和東九龍線同級——聽講政府準備兩條線用同一隻 ...
輕軌或任何架空鐵路擺觀塘我本人絕對反感, 觀塘綫已經有辦睇, 鐵路改唔到, 連帶道路都受侷限, 除非想觀塘到處出現道路死症.
閣下建議的站位, 翠屏北 翠屏南 觀塘南 麗港城似係搞笑, 一公里有四個站?
其實, 而家起車站唔再係上世紀個種出入口只設在車站頭中尾, 地底內挖條長行人通道連接山上山下人流集中點已經普遍.
如果按你建議樂華站要起喺條邨上面座山中間, 用家就只有樂華邨同和康徑, 而我建議的樂華站, 就包括晒樂華邨 功樂道 淘大花園 牛頭角上下邨 牛頭角街市及政府設施, 樂華邨-淘大商場唔需要再靠九巴2A 28, 樂華邨居民出入九龍城 紅土 旺角 尖沙咀唔駛再依賴2A 28.
如此類推, 每一個鐵路站位同埋可延伸之出入口, 同時兼顧多個住宅區, 一站處理晒多個住宅區使用鐵路的客流, 仲有每個住宅區之間的人流接駁, 減少路面交通需求.
例如我構想的巴富站, 會有地底行人通道連接喇沙利道 九龍醫院 醫管局 天光道遊樂場 常盛街, 將太子道西 亞皆老街 何文田 馬頭圍邨居民group埋用同一個站, 站上蓋會起一座社區商場(類似屋邨商場), 內有基本店舖組合如超市 便利店 酒樓 家品店 補習中心 外傭中心, 供附近住戶 學生 家長使用, 增加居民步行可達度, 避免駕車或乘搭路面交通到九龍城或旺角, 從而減少車流.
起鐵路要根據現況去方便市民選用鐵路, 然後先講取消/合併巴士路線, 好明顯屯馬綫同觀塘綫延綫都未能令巴士有很大重組空間, 市區實在有太多細位未能兼顧, 觀塘亦唔似得深水埗 長沙灣一帶為平地, 協和街 振華道 牛頭角道等對巴士仍有一定需求, 但如何可以用鐵路代替這些細位呢, 就一定要用到新思維去諗站位同出入口接駁, 冇可能一個鐵路站只服務一條邨. JH_LE4612 發表於 2023-11-10 01:04
U形走線嘅另一個問題，係喺U字底 (即係麗港城)好易載空，佢嘅前後都好易變成單向客流，例如話有九龍灣東行 ...
市民只會理條綫行車時間, 至多睇埋有幾多個站到目的地, 唔會理你U形定咩形走線.
構思中麗港城站上蓋係一個地區性大型商場+寫字樓, 連同敬業街與開源道之間的商貿區範圍, 麗港城大型住宅社區, 觀塘碼頭的觀塘行動區和商貿區中心位置, 由九龍塘轉綫至環狀綫, 車程大約15分鐘.
九龍塘往環狀綫各站之預計行車時間:
> 九龍城 3分鐘
> 新蒲崗 5分鐘
> 啓業 7分鐘
> 樂華 9分鐘
> 月華街 12分鐘
> 麗港城 14分鐘
> 觀塘碼頭 15分鐘
> 牛頭角 17分鐘
> 九龍灣行動區 19分鐘
> 體育園 21分鐘
> 馬頭角 23分鐘
> 巴富 25分鐘
> 旺角 27分鐘
> 奧運 29分鐘
港鐵app顯示現時九龍塘往觀塘需時16分鐘, 意味用環狀綫深入商貿區車程更快, 步行距離更短, 私家車 公司車減少, 商廈接駁車取消, 人流不再單一地向海邊(返工)及向觀塘道(收工)行走, 有效分散往不同目的地的人流.
經濟效益不能從走線形狀表現出來, 而從另一邊, 即是東涌綫奧運站和荃灣綫旺角站轉乘環狀綫深入九龍灣和觀塘商貿區的車程, 亦不過是8-14分鐘, 去到觀塘市中心 樂華邨都係15-20分鐘, 面對效率如此高的集體運輸系統, U形走線之「問題」相信不逕而走. 1181174166 發表於 2023-11-9 19:10
落後不敢苛同
地勢問題造成建造困難如東九龍綫
車站出入口可接受步行距離收窄可否理解為車站服務範圍減少 ...
香港大學 般咸道 佛光街等較低的海拔已經克服到, 而東九龍綫最高海拔近100米, 建造難度不能同本建議之樂華站(牛頭角道水平)同月華街站(觀塘道水平)比較.
用地底長通道連接車站, 就解決到你所講邨邨一站 服務範圍減少等問題.
例子有西營盤站出入口, 北至電車路, 南至半山般咸道兩地居民共用一站, 擴大一站直接服務到的人口, 而居民來往半山和電車路可以靠這些通道完成, 無需再走在大斜路或是乘車 駕車, 輕鬆連結兩個或多個社區.
最後, 香港未來則重發展北部都會區, 西北部有新口岸連接前海, 洪水橋和新界北有商業發展, 政府部門陸續搬離港島區, 港島的發展已非常成熟, 即使重建亦不會大幅增加密度.
相反, 觀塘區舊屋邨如啓業邨 和樂邨的密度只屬中低, 而樂華邨地塊位置優越, 半山位置的樓宇高度沒近海的嚴格受限, 跟一街之隔的秀茂坪紀律部隊宿舍一樣高度亦唔係天方夜譚.
東九龍和將軍澳137區過海需求, 我睇無需要再擔心, 本建議連接著三條過海綫, 即係東涌綫 荃灣綫 東鐵綫, 有部份商貿區和住宅區人流會被分流, 你所擔心嘅將軍澳綫過海段需求問題有望徹底解決. 本帖最後由 1181174166 於 2023-11-20 20:34 編輯
EX-TL 發表於 2023-11-20 17:35
香港大學 般咸道 佛光街等較低的海拔已經克服到, 而東九龍綫最高海拔近100米, 建造難度不能同本建議之樂 ...
如果長隧道解決到問題，觀塘一帶更加無需要三條線
過海則先唔講會唔會東九龍去到中九龍先過海，東涌綫直頭係無稽之談
中鐵綫東延為觀塘綫減輕壓力，然而為東鐵綫帶來過海客量，再加上北區發展，唔認為觀塘區第三條鐵路比新過海鐵路有需要
其實中鐵線應該要改善既係東西向直線運輸
屯碼線同觀塘線
一條太子轉車
一條兜到無譜又唔可以直達觀塘
中鐵線應該要做既係打通荃灣葵涌 - 九龍塘 - 九龍城 - 跑道區 / 九龍灣工商區(emax) - 觀塘 或者 藍田山 或者 油塘
觀塘山留比東九龍線 ，藍田山接駁返新線就可以
至於興建難度…..
其實你成個觀塘市中心都無哂位插針
收回地層都唔會有位起
一係學 sky train 打開源道 double deck 或者係方法，但就會封哂後路 EX-TL 發表於 2023-11-20 17:02
市民只會理條綫行車時間, 至多睇埋有幾多個站到目的地, 唔會理你U形定咩形走線.
構思中麗港城站上蓋係一 ...
U形線咪少好多人會經麗港城嗰段搭，觀塘山要向西行就去哂九龍塘轉車，觀塘海濱向西行用哂新蒲崗/旺角/奧運轉車
正如屯馬綫紅磡至顯徑呢段U形線都相對少搭哂全段嘅乘客，喺東端嘅轉車站鑽石山可以話係換血，你建議個走線行回頭路感覺更強，其實串埋一條線同拆番開中鐵線延線同九龍東西線，除咗麗港城站要起大啲之外，分別不大 天空之神 發表於 2023-11-24 17:33
其實中鐵線應該要改善既係東西向直線運輸
屯碼線同觀塘線
中鐵綫東西走向對市區唔太有用
但係同東九龍綫一樣到喉唔到肺
最少應延長至啟德甚至九龍灣先正路
最簡單講 觀塘個 loop cut左佢就得嘅啦
另一問題 轉乘完全係廢嘅
如果係我
九龍塘就反手屈上竹園 慈雲山 富山 彩雲 九龍灣 跑道區 土瓜灣 都大 旺角(及東) 最後奧運做總站
我呢個proposal最大問題係車站深度啫
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