HV7025 發表於 2023-11-15 23:02
地鐵有都會票後，603客量其實都有明顯減少，油塘買都會票平過603一截，銅鑼灣天后啲單頭回程客無咗截。十年 ...
早個月, 銅鑼灣食完飯 8 點倒搭返嚟
怡和街個站上車都仲可以揀位坐
樓上樓下都係得半滿
究竟倒走咗幾多客落地底呢 🤪
JX9097 發表於 2023-11-15 22:53
603S由最密5分鐘一嘢斬到落最密9分鐘，都好重手下喎
5 分鐘時段只有 0755、0800、0805 三班;P
睇返巴典資料，
2012年係603S 最高峰，有21班車；
2022年減過一次班，已經得返15班。
今次再減，唔知會得返12定13班了……
***
即係話，無新增競爭對手下，
一個十年，就唔見咗近一半車，都幾誇張下。
我又唔見得603A同613會對603/S客量有幾大衝擊，畢竟服務範圍都幾唔同下。
咖喱 發表於 2023-11-15 23:11
早個月, 銅鑼灣食完飯 8 點倒搭返嚟
怡和街個站上車都仲可以揀位坐
樓上樓下都係得半滿
重點係同時段地底都冇以前咁多人，咁啲人去咗邊...
EX-TL 發表於 2023-11-15 15:51
當年未有603A 613及在家工作呢回事, 地鐵亦冇疫情前咁迫.
同埋以前邊有都會票啊！都會票搭40程，分分鐘每程仲平過巴士，同東隧越黎越塞，加上容易香港腳發作的私家車，同埋東廊變數大
noname617 發表於 2023-11-16 07:05
同埋以前邊有都會票啊！都會票搭40程，分分鐘每程仲平過巴士，同東隧越黎越塞，加上容易香港腳發作的私家 ...
都會票對港九過海打工仔係非常吸引
以前有啲同事返工為求準時搭地鐵，放工就搭巴士舒服啲
但都會票好成功令佢哋放工嗰程都落埋地底
603本身加價密過聯營線，都會票一開始已經平過佢，客量一早下降
前年過海巴士大幅加價後，都會票價格優勢更大，喺東鐵未過海前，唔少傳統過海線已經走減啲客，之後連頻密班次都失手，巴士就更無吸引力
HV7025 發表於 2023-11-16 07:51
都會票對港九過海打工仔係非常吸引
以前有啲同事返工為求準時搭地鐵，放工就搭巴士舒服啲
但都會票好成功 ...
601 619好多客藍田落呢，603反而難做
本帖最後由 laikingsouth 於 2023-11-16 13:32 編輯
下繁返平田嘅603，除非同上一班相距超過十分鐘，否則絕少會客滿飛站。
（尋日17:40到金鐘果班，同上一班相距十四分鐘，結果喺百德新街打爆，維園開始飛站。）
至於過左東隧，通常隧道口會有數人落車、聖安當有數人到十人落車、油
塘邨則有十多人落車，而當巴士到達藍田綜合大樓後，車上往往只剩下數
人。由此可見，603嘅主要客源仍然係碧雲道沿線車站，而啟田、平田嘅
客量還比油塘少。至於我自已，以601P／603大致差唔多時間到站時，
601P仍然係首選。另外，601P喺藍田站往往都有十零人落車。
sq285 發表於 2023-11-16 01:19
重點係同時段地底都冇以前咁多人，咁啲人去咗邊...
如果講油塘過海，其實除咗勞動人口減少外，東鐵綫亦分流咗九龍東一部分過海客走
ccicoltd 發表於 2023-11-16 00:13
5 分鐘時段只有 0755、0800、0805 三班
差唔多啦，934個5分鐘時段都係咁上下
而家返工時間都分散開唔同時段，有啲公司開始返兩三日office其餘wfh，都無乜頭站可以持續半個鐘坐滿每5分鐘一班雙層巴士啦