轉車站擺明係想吸唔夠客支持直車，點都要轉車嘅客。
夠客做直車嘅晨早開佐線，順手upgrade收多幾蚊啦。
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要攪轉車, 係應該一頭一尾攪, D比長途各可以安安樂樂咁坐車, 而唔係好似依家咁, 長途車中途叫你搭車轉車, 下一程車麻煩要企
仲見到第一代九巴仔啦（當時得2歲） HU6455 發表於 2023-12-14 10:11
要攪轉車, 係應該一頭一尾攪, D比長途各可以安安樂樂咁坐車, 而唔係好似依家咁, 長途車中途叫你搭車轉車, ...
實情係企位都唔保證有
咁耐以嚟得城隧轉車站係
最成功,前題要有足夠乘客
在轉車站落車才可騰出位置 kitarolo 發表於 2023-12-14 11:53
實情係企位都唔保證有
咁耐以嚟得城隧轉車站係
最成功,前題要有足夠乘客
轉車就本身唔係一件值得推祟既事
但係城隧可以例外
城隧算係最早期、路線格式最工整
而且價錢/差價計數都係城隧最清晰
屯轉其實路線格式都可以，係車錢差價計法會再複雜少少
又或者石門轉 299X 客、大老山轉 85X/88 都算有穩定使用率都ok既
但呢種轉車模式唔係度度都可以學
其實亦都唔太應該去再仿效 kay 發表於 2023-12-13 23:27
但近年都唔少直達廢線變要轉車
不過將車發揮到極致
得城隧同屯轉
廢線即係唔夠客囉。
你估巴士公司唔知夠客又要焗客轉車，除咗玩客都玩死巴公自己。
就算唔跌客，剩係多D客轉車上落果下都蝕死佢。
你見巴公都係陰乾D線到19/33，多過本板好推崇嘅“谷密一條”就係咁解。
黃紅兩間公司成日話生意好惡做，但係一落到地底直頭係兩個世界，坐得最多嘅紅藍兩線由朝到晚都咁多人 (其他線就麻煩板友們補充一下)，車又密密咁嚟，好難怪乘客唔過檔
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