內地B737MAX全線復飛
波音中國總裁柳青表示,中國內地多間航空公司保有的壹佰多架B737MAX當中,90%已執飛多個國際航線.波音公司事隔肆年向中國直接交付787 Dreamliner飛機,已暗示北京方面或允許737 MAX新機交付.此外,天津波音組裝廠三期2023年擴建完成,新廠房即將投入運營,而上海培訓中心和舟山廠房已提升對員工訓練,準備全面復產,滿足飛機交付需求.
上述事例證明C919未來拾年內無法取代波音和空中客車的地位,中國企業仍須靠外企維持民航運作.令人納悶的是,為何中國數家航空公司不加強與空中客車合作,增加零件生產和組裝,還要進一步向波音購買?另一方面,中國的航空需求量未來數年增長恐怕不大,買飛機是否只滿足替換需要?
https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1734214-20231229.htm
https://inews.hket.com/article/3680059/%E7%B9%BC787%20Dreamliner%E5%BE%8C%20%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E7%A8%B1%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8%E6%81%A2%E5%BE%A9%E7%87%9F%E9%81%8B%E6%89%80%E6%9C%89737%20MAX
但可見將來應該唔會買波音機 本帖最後由 DIH 於 2024-1-1 11:15 編輯
補充路透社報道：
https://www.reuters.com/business ... -boeing-2023-12-29/
2023年4月，空中巴士已宣布在中國加開第二條生產線：
https://www.reuters.com/business ... t-order-2023-04-06/
至於航空需求量，國內需求已足以支持龐大機隊，可以開FR24望望中國每日有幾多境內飛機；國際線方面，從報章評論可見，當局已意識到外交問題短期內無法解決，未來一段時間會推動民間交流，並已着手處理人員來往障礙，例如簡化入境要求、增加免簽證待遇、復興現金支付等，國際客量有望可以慢慢回升。
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