本帖最後由 brianso198 於 2024-1-18 19:14 編輯
cky 發表於 2024-1-18 15:14
同埋用旅遊巴都係啱直行不停站到目的地附近一兩個位先俾落
用 A12 站站停模式根本唔可行
仲有到站司機要 ...
咁樣
HAS只係做機場去國泰城呢段
早上一多crew果陣，一個國泰城上落客倒埋要用四五分鐘先開到車
諗用旅遊巴做果班人真係當笑話睇就好。
Ohm 發表於 2024-1-18 14:43
最後上車嘅乘客會幫你推入去不過到時問題就變咗每個站要等幾分鐘畀乘客摷行李
...
我咪就係講緊呢個問題囉，就算唔係太多行李比後上嘅推去offside，架車片個彎都夠力西個喼去offside啦，到時成個人爬左入去執喼被困被夾仲大鑊
一陣每個站用幾分鐘上落, 又比人話阻塞英皇道彌敦道之類
同時每班車唔坐滿, 又唔合成本效益
呢個平衡唔知可以點搞
dubbies 發表於 2024-1-19 14:47
一陣每個站用幾分鐘上落, 又比人話阻塞英皇道彌敦道之類
同時每班車唔坐滿, 又唔合成本效益
呢個平衡唔知可 ...
邊個想有一定嘅（成本大於收益嘅）服務質素，邊個就出錢補貼。
唔明點解機場巴行李位唔夠反賴乘客
一、一個乘客一件寄艙行李一件手提行李唔係正常咩
二、機場巴設計有冇必要雙門
三、機場巴路線設計上有冇可能提高運用效率
可上面有師兄話齋，單向循環線 機場 康怡 鰂魚涌 北角 炮台山 大坑 機場
dubbies 發表於 2024-1-19 14:47
一陣每個站用幾分鐘上落, 又比人話阻塞英皇道彌敦道之類
同時每班車唔坐滿, 又唔合成本效益
呢個平衡唔知可 ...
本身premium價就係為左cover 「可預期」嘅較低載客量，但而家冇呢支歌仔唱啦。
kt241 發表於 2024-1-20 09:20
唔明點解機場巴行李位唔夠反賴乘客
一、一個乘客一件寄艙行李一件手提行李唔係正常咩
二、機場巴設計有冇必 ...
做循環線，可否先為車長膀胱著想……
12Lane 發表於 2024-1-20 09:39
本身premium價就係為左cover 「可預期」嘅較低載客量，但而家冇呢支歌仔唱啦。
...
以前個價就話premium，廿幾年都因為利潤夠高而只加過一次價
kt241 發表於 2024-1-20 09:20
唔明點解機場巴行李位唔夠反賴乘客
一、一個乘客一件寄艙行李一件手提行李唔係正常咩
二、機場巴設計有冇必 ...
機場巴設計有冇必要雙門如果依家flyer會行E/S線，有必要
機場巴路線設計上有冇可能提高運用效率
搞到班次不穩定
PK9394 發表於 2024-1-17 22:22
公路急剎車隨時飛兩個喼穿玻璃出車頭
火燭分分鐘阻礙逃生