Ohm 發表於 2024-1-29 10:57
你搞錯咗重點? 樓主係擔心如果681停咗錦駿苑，會返唔出馬鞍山路，咁就相當唔妥當喇，當然如果最終道路計劃 ...
變轉車站幾好啊，唔一定係石門轉，第時連87C都有得轉其他線，再送多幾條線飛亞公角街
Ohm 發表於 2024-1-29 10:57
你搞錯咗重點? 樓主係擔心如果681停咗錦駿苑，會返唔出馬鞍山路，咁就相當唔妥當喇，當然如果最終道路計劃 ...
停完錦駿苑, 可以出得返馬鞍山路。跟返87K條線, 出返大水坑站附近已經可以切線入返原路。
當平時朝早馬鞍山路塞車咁做, 熟路車長都是咁行打尖入返馬鞍山路。
問題是到時有幾多條線會埋這個站? 因為感覺2邊的站有點細, 未必可以容納咁多條線。
drbean7218 發表於 2024-1-29 11:10
停完錦駿苑, 可以出得返馬鞍山路。跟返87K條線, 出返大水坑站附近已經可以切線入返原路。
當平時朝早馬 ...
但如果巴士由馬鞍山繞道駛來，就無法駛入錦駿苑支路，對城巴十四鄉新線客量有一定影響（南行無法於該處和九巴競爭，只有北行可以）
eric278 發表於 2024-1-29 11:19
但如果巴士由馬鞍山繞道駛來，就無法駛入錦駿苑支路，對城巴十四鄉新線客量有一定影響（南行無法於該處和 ...
本來停緊，第時冇得停，呢種叫影響。
本來都冇諗住停，第時都冇得停，呢種叫關你叉事;P
12Lane 發表於 2024-1-29 11:28
本來停緊，第時冇得停，呢種叫影響。
本來都冇諗住停，第時都冇得停，呢種叫關你叉事
係十四鄉、泥涌居民認為加站導致車程慢了
eric278 發表於 2024-1-29 11:19
但如果巴士由馬鞍山繞道駛來，就無法駛入錦駿苑支路，對城巴十四鄉新線客量有一定影響（南行無法於該處和 ...
有冇講過城巴條路線會停馬鞍山？如果冇嘅話咪即係只係你自己FF
busnrail_fans 發表於 2024-1-29 10:43
睇返呢條片嘅05:50-06:03，似乎仲有得cut得返去右線去返大坑站旁邊段highway喎
https://www.youtube.com/wa ...
cut 唔到返去啦, 埋完巴士站右邊有條分隔帶隔住
要好似 87K 咁沿［大埔］行車線往馬鞍山路, cut 多兩條線出去
本帖最後由 12Lane 於 2024-1-29 12:00 編輯
eric278 發表於 2024-1-29 11:34
係十四鄉、泥涌居民認為加站導致車程慢了
咁大個人比番少少邏輯好冇? 關啲居民咩事，就算居民同意，行繞道南行就係冇得停呢個站。
你份聖經就係講緊行馬鞍山繞道，而現實道路設計本身就已經唔容許加站呢個scenario發生。
tkglobe 發表於 2024-1-29 11:45
有冇講過城巴條路線會停馬鞍山？如果冇嘅話咪即係只係你自己FF
當時發出的諮詢文件並無提及停站問題，只有建議走線，理論上巴士公司有權自定巴士站，只要運輸署批准就可以。
如果城巴十四鄉路線可以停靠錦駿苑北行巴士站，
有機會威脅現有行經該處的九巴路線，
估計其中以沙田市中心線最為明顯，原因是由沙中往返馬鞍山繞道，
採用了之前已取消的九巴86P（第二代）走線，經沙瀝公路及大老山公路特快，
比起85K及86K快好多。
尖沙咀線方面，都因為類似原因，可以搶到87D及87E的部份乘客。
本帖最後由 eric278 於 2024-1-29 12:03 編輯
12Lane 發表於 2024-1-29 11:57
咁大個人比番少少邏輯好冇?關啲居民咩事，就算居民同意，行繞道就係冇得停呢個站。
你份聖經就係講緊行馬 ...
南行就真係唔得，但北行可以駛入新站，再駛上馬鞍山繞道。
因為由Google街景看到，當車輛駛出新巴士站支路後，
還有一段距離才會駛到馬鞍山繞道的分支路口。