77K 咁兜法都幾難睇
要知道同路仲有 608 競爭
樓主會話608亦要入錦上路站
但新77K唔入去...
我嘅意見: 608小巴僅覆蓋粉錦公路
南端嘅一小角,要搭嘅就繼續搭,想搭
新嘅77K步行數百米到八鄉警署個站
都已經兜完,不過粉錦公路較北嘅部份
就硬食漫遊上村。 本帖最後由 2076 於 2024-2-7 19:12 編輯
kay 發表於 2024-2-6 21:22
反而我覺得77都係困局
你睇下251M點死就明
轉車客可以唔計數
77 客量反而唔擔心，始終繼承舊 77K 的駁鐵客，加上 251B 部分客仔，轉鐵係全袋，即係條數都唔會太差。77K 舊年係試過逆市加班，證明粉錦客底唔差。
77K 沿途去元朗，除了 608 之外佢都仲係獨市，單論去元朗，留 77K 一條做晒粉錦同錦田公路，至少慳到車，唔駛比條廢到爆的 54 拖住 3-4 部車。
應該係話，77 + 新 77K，應該係會好做過 54 + 舊 77K，而且改完係仲有空間可以無顧忌咁陰乾 251B。
天空之神 發表於 2024-2-7 11:46
77K 咁兜法都幾難睇
要知道同路仲有 608 競爭
608 本身就有優勢，佢入村，呢樣係 77K 點都冇得打的位。
77K 兜埋上村，但係唔入錦上路站，粉錦沿途出元朗，理論上唔會慢過以前，但橫台山近八鄉警署可以行去錦田公路上車，錦田公路沿途同 608 同站位的客，受惠於唔駛兜錦上路站，出元朗係快左一截。
而且新 77K 因為係食 54，會重返元朗西，元朗入面的站位亦都會比 608 要下下都去總站上車優勝。
本帖最後由 2076 於 2024-2-7 19:23 編輯
kitarolo 發表於 2024-2-7 16:28
樓主會話608亦要入錦上路站
但新77K唔入去...
不過果段居民硬食漫游上村都只限去元朗市，去錦上路站不受影響，同埋多左直上欖轉的選擇，整體 77 + 77K 班次亦都多過重組之前，始終係有得有失，睇下居民取捨。
至於小九汽做欖轉接駁，成本效益唔高，15-20 分鐘一班，19 座都係容易坐滿，變相轉車客 / 中途客其實係更難準確預計行程時間，司機油錢支出都唔係比起重組大巴慳好多。
另一會員的出文，冇考慮到車從何來的問題，討論價值就甚低。呢個建議，可以當係本人幫版友諗車從何來的問題。
2076 發表於 2024-2-7 19:11
77 客量反而唔擔心，始終繼承舊 77K 的駁鐵客，加上 251B 部分客仔，轉鐵係全袋，即係條數都唔會太差。77K ...
但54本身兜錦上路站都係廢
77K係見得人但將佢一拆二未必做到1加1大過2 kay 發表於 2024-2-8 09:03
但54本身兜錦上路站都係廢
77K係見得人但將佢一拆二未必做到1加1大過2
77K 一拆二，只要條數靚過 77K + 54 就有賺，仲未計 77 可以幫欖轉搵新客，變左粉錦出市區本來係只收 $6.4，重組後可以收到高達 $25.7 (轉 968)。
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