hellomato 發表於 2024-2-27 14:41
馬鐵開波連月台只有4卡車，當時站距短其實唔多覺（也有師兄post過，馬鐵原型可以追溯至1980~90年代搞輕鐵 ...
北都發展會令附近人口大增，正如你提及北環線可能延長到粉嶺一帶。就算增加粉嶺東站，都唔會陰乾粉嶺站，相反只會分擔粉嶺站轉車人流。 本帖最後由 kitarolo 於 2024-3-2 20:07 編輯
284 發表於 2024-3-2 18:43
北都發展會令附近人口大增，正如你提及北環線可能延長到粉嶺一帶。就算增加粉嶺東站，都唔會陰乾粉嶺站， ...
如果咁講應該要有中鐵線嘅鏡像版
新界東北 粉嶺東站 出返去荃葵青一帶
當然技術難度高 可見將來都未必會興建
建議中嘅粉嶺東站 不應屬東鐵線嘅中途站 284 發表於 2024-3-2 18:43
北都發展會令附近人口大增，正如你提及北環線可能延長到粉嶺一帶。就算增加粉嶺東站，都唔會陰乾粉嶺站， ...
問題係
有無需要用兩個車站去做"分流"?
1181174166 發表於 2024-3-2 22:04
問題係
有無需要用兩個車站去做"分流"?
有，北都發展後人口可能過百萬，仲多過沙田，需要增加好多個重鐵車站就真 284 發表於 2024-3-3 11:51
有，北都發展後人口可能過百萬，仲多過沙田，需要增加好多個重鐵車站就真 ...
呢個就唔係增加一個車站去解決嘅問題，而係多年嚟四線化/第二東鐵嘅問題
本帖最後由 hellomato 於 2024-3-4 23:53 編輯
284 發表於 2024-3-2 18:43
北都發展會令附近人口大增，正如你提及北環線可能延長到粉嶺一帶。就算增加粉嶺東站，都唔會陰乾粉嶺站， ...
有你呢張圖就好講。
“北環線入粉嶺” or “新界東北支線”（下稱“支線”）嘅尾站選址係“安樂村”，即係聯和墟。
現時規劃是：安樂村和粉嶺兩站之間會有行人通道連接；但係從地圖上量，距離至少有500~600米。
呢個距離足以起多一個車站——比如話，將“支線”延長至師兄你建議嘅粉嶺東站，跟東鐵線轉乘。
（從衛星地圖看，最多搬走上水警署+粉嶺官小，似乎就有大量空間起鐵路過去）
學師兄你話齋，粉嶺東站可以更直接服務粉嶺南，又有地整新嘅巴總，舒緩華明總站迫爆。
夾埋安樂村站，就足以取代位於聯和墟和粉嶺南“tangent位”，且無法擴建嘅粉嶺站。
hellomato 發表於 2024-3-4 12:03
有你呢張圖就好講。
“北環線入粉嶺” or “新界東北支線”（下稱“支線”）嘅尾站選址係“安樂村”，即係 ...
完全同意，重點是黃崗山有足夠土地可以發展
1181174166 發表於 2024-3-3 12:00
呢個就唔係增加一個車站去解決嘅問題，而係多年嚟四線化/第二東鐵嘅問題
...
對，甚至係一條縱貫線，由香園圍 - 皇后山 - 粉嶺北 - 大窩東 - 一路直出到市區，或到美孚港口貨運線擴建月台
經昂船洲出膠椅洲 一帶
本帖最後由 hellomato 於 2024-3-8 15:15 編輯
284 發表於 2024-3-8 12:13
完全同意，重點是黃崗山有足夠土地可以發展
也看了其他師兄的意見評論，大家似乎有一個共識：粉嶺東站跟粉嶺站不能同時存在於東鐵線上。倘若需要興建粉嶺東站，小弟大致歸納出兩個方案：
方案一：粉嶺東站做東鐵線與“東北支線”（北環線東延）的綜合轉車站，拆除粉嶺站 → 連同和樂村站（東北支線），組成粉嶺地區的兩個核心車站。
方案二：粉嶺東站做“東北支線”的獨立車站，保留粉嶺站 → 擴建粉嶺站、粉嶺名都和粉嶺中心之間的既有行人天橋系統，並連接粉嶺東站。
而且，粉嶺東站可以做設計預留，容許將來“東北口岸支線”繼續南延成為“東鐵線/中鐵線複線”的一部分。
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