Waiyin12 發表於 2024-3-2 04:26
如果唔趕時間，National Rail delay 夠 15 / 30 分鐘拎 delay repay 未必係壞事
cancellation 就兩睇， ...
兩睇啦，好似你呢段路無乜viable alternative，咁就真係局等。
小弟搭得火車都係由一邊邊皮橫跨去另一邊邊皮，
定期出site返工放工咁，梗係想儘快返屋企。
車站往返目的地嘅last mile都係靠單車。
架單車跟身，有乜唔對路黑到乜都無，要搵路走都容易。
甚至直踩返去都係doable先。
AV115 發表於 2024-3-2 11:14
就算TfL夠錢，望住 SWR 個 metro 網絡我都唔知佢可以點食
而家 SWR metro 網絡有以下幾條主線：
SWR當年嘅算盤係有Cross Rail 2。照計盤數係Crossrail 1照板煮碗。
咁Crossrail 2遙遙無期，SWR又全部落哂Waterloo一個站，
同Southeast / South Central比又的確係無乜整合空間。
今日SWR嘅列車明顯比SE SN繁忙得多，未完全復常已經係咁，
好難想像pre-Covid會爆到點樣？
s3n370 發表於 2024-3-2 01:31
Tap n go只會認你邊個站出入，所以咁做完全無問題。
除非你上佐頭等。
講開 avoid Zone 1，因為間酒店喺 Heathrow 隔離，行程期間至少三次由 Zone 5 往來其他 Zone 1 以外地區
事前做過下功課，發覺 avoid Zone 1 fare 可以同穿過 Zone 1 車費有明顯分別，繁忙時間尤甚。所以心郁郁，有諗過坐。但望返 TfL 既 avoid Zone 1 行程，下下要轉兩三次車，唔知要幾耐時間。反正 Google Maps 都唔會教人咁搭，尤其是今次係我歷年咁多次歐洲行程最 chur 一次，差唔多晚晚都係最早九點半先返酒店。所以第二朝都係乖乖地坐返最直接路線好過，首先確保最快速度到達；慳返時間不如酒店瞓多半粒鐘，或者 trip reports 草稿寫多幾隻字（而家仲拖緊好多篇 reports;P）
所以亦因此而無坐過 London Overground，上次八年前都無坐過，唔知算唔算好可惜:$
本帖最後由 S3BL100 於 2024-3-2 22:29 編輯
AV115 發表於 2024-3-2 18:27
一來其實 Elizabeth Line 係每日都有班次用 main line 月台，所以並唔係 foolproof
二來 NR 其實一貫政策 ...
講開原來星期六夜晚發現，Elizabeth Line 西行有班次去到 Paddington 就清客:o
好奇想問，你提到下繁 tap-and-go 坐 GWR 或 Elizabeth Line 收全費但 off-peak 火車飛可以下繁坐 Elizabeth Line，係邊個方向？東行入城定西行出城？:o
記得做功課果陣留意到唔少 Elizabeth Line 西行往 Reading 方向車程，上繁都要收 peak 價，甚至上車站係出左 Zone 1 都係（例如 Hayes & Harlington 或者 Slough 去 Reading），真係諗唔明點解
S3BL100 發表於 2024-3-2 14:22
講開原來星期六夜晚發現，Elizabeth Line 西行有班次去到 Paddington 就清客
其實TfL不嬲都fix佐繁忙時間就一律繁忙車費，
例外就只有下繁由Zone 2以外入Zone 1，先至照當off-peak。
不過幾乎全數去Zone 2嘅peak fare仲平過off peak入Zone 1，
peak同off peak嘅差異又無入zone 1咁勁。
我估要顯著吸到客，又唔會令peak direction迫爆先至會諗off peak direction都有off peak fare。
就如下星期起就會試驗星期五全日off peak fare，
原因係星期五嘅客量得pre-COVID七成幾，要吸下客咁話。咁都合理嘅，好多公司都開始四天工作制，好多人揀返一至四。
（為免誤會，四天工作係要四日返哂五日嘅工時，而唔係人工照𢭃，做少兩成野）
S3BL100 發表於 2024-3-2 22:22
講開原來星期六夜晚發現，Elizabeth Line 西行有班次去到 Paddington 就清客
Elizabeth Line 而家日間嘅基本 service pattern 係：
1. Reading - Abbey Wood (2tph)
2. Maidenhead - Abbey Wood (2tph)
3. Heathrow T4 - Abbey Wood (4tph)
4. Heathrow T5 - Shenfield (2tph)
5. Paddington - Shenfield (6tph)
所以
Maidenhead - Paddington 4tph
Heathrow T2&3 - Paddington 6tph
Whitechapel - Shenfield 8tph
Whitechapel - Abbey Wood 8tph
Core (Paddington - Whitechapel) 16tph
以上唔計 odd hours 同兩繁特車
至於 peak / off-peak，又其實係超複雜。第一，TfL 同 NR 係各有各計，所以如果你嘅車程係 within TfL 範圍，就跟 TfL 規矩；如果你搭到出晒 zone (e.g. Slough, Reading) 就跟 NR 規矩。我之前講下繁可以用火車嘅 off peak ticket 搭 Elizabeth Line 係講緊 Great Western Main Line 正向通勤，即係西行往 Reading。NR 都唔係間間 operator 有下繁 peak, 例如 SWR 就冇，可以用 off peak 飛下繁照搭。GWR 係少數仍然有下繁 peak 嘅 operator，但其實某啲 journey (例如超長途嗰啲) 又其實冇⋯⋯總之複雜到車站職員都好多時搞錯
s3n370 發表於 2024-3-2 21:22
SWR當年嘅算盤係有Cross Rail 2。照計盤數係Crossrail 1照板煮碗。
咁Crossrail 2遙遙無期，SWR又全部落 ...
可能 West London Orbital 通車就係契機一嘢大執 Hounslow Loop，然後就有機會順便重整吓而家混亂到不堪嘅 Windsor Lines Richmond 段服務
講起 peak / off-peak 有幾複雜，可以參考下呢張圖：
以上係 2022年5月嘅版本，喺 Paddington 站展示。舊年已經冇再見呢份嘢，唔知係咪唔再出喇
AV115 發表於 2024-3-2 22:46
可能 West London Orbital 通車就係契機一嘢大執 Hounslow Loop，然後就有機會順便重整吓而家混亂到不堪 ...
West London Orbital唔似有車出Central London，就算有都兜。
暫時未諗得通點執（開密D吸引D客轉Elizabeth Line，之後cut出Waterloo嘅直車？）
收D巴士走就一定走唔甩...
而家好多WFH嘅公司，都開始要求員工返多幾日，
睇下SWML幾時爆到重啟Crossrail 2好過。
不過又係返去果個問題，錢從何來呢？
s3n370 發表於 2024-3-4 06:06
West London Orbital唔似有車出Central London，就算有都兜。
暫時未諗得通點執（開密D吸引D客轉Elizabet ...
WLO一直都係做緊雙Y嘅規劃 (北面駁 Hend/West Hampstead TL，南面駁Hounslow/Kew Bridge)，頂盡係要計下有冇邊隻leg啲 BCR唔靚唔值得起咁解，甚至只起北半/南半，但點都唔會入埋市中心(Clamham Jnc/Kentish Town打交無謂)。
要執其實係要同SWR夾 Hounslow段點排(因為應該唔會有新月台比佢調頭)，Acton段要同Richmond LO夾，同埋北段大機會要同慢 TL/貨車夾。
但唔見得SWR有減車空間，依家Hounslow人要北上西北倫敦應該都係揸車多，始終搭入城再轉車都唔係方便，加上減完車咪又係到Putney 一帶打爆。去OOC轉高鐵/EZL我會覺得係induced demand/modal shift多過吸SWR客？