CX人手唔夠，要加班或復辦都搞左其他線先
可能台美兩地嘅高科技產業往來日益緊密, 來往台灣同西雅圖真係有確切客量需求。
另外, 之前亦有人提過往來香港同西雅圖, 以至美國西北部嘅客量需求, 亦可通過溫哥華航線承載, 因此國泰復辦西雅圖航線嘅逼切性甚低。
台灣可以免簽證入境美國，呢個原因亦都係令到台灣美國需求持續強勁
It's quite amazing to think there over 10 flights arriving TPE at 5-ish in the morning all originating from the west coast. BR / CI / and soon JX from LAX / ONT / SFO / SEA / YVR racing against each other, many times a few minutes apart and within sight all the way :lol
ECBuzz 發表於 2024-3-12 10:44
另外, 之前亦有人提過往來香港同西雅圖, 以至美國西北部嘅客量需求, 亦可通過溫哥華航線承載, 因此國泰復辦 ...
而家國泰都未做返一日兩班 YVR ;P
不過以做生意嘅角度睇，而家做東岸緊係好搵過西岸，
一日美加籍航空公司唔飛入俄國都好難大舉進攻東岸往來大中華地區或者東南亞，
而家起有限嘅資源下，緊係做東岸先。
E21A 發表於 2024-3-12 09:49
當HKG仲係struggle緊復常既時候，TPE好明顯已經超越咗疫情前既自己。
似乎係北美航線上，台北同香港嗰種 ...
台灣和美國的來往及客運需求一定比香港多，但這個需求是否足以令到SEA能夠容納到4間airline同時operate台北線就係一個疑問，SEA本身同JFK/LAX唔係同一個level。