Togepi 發表於 2024-3-18 16:28
269D天富開頭嗰幾盞燈真係超極品
有次搭69去欣富閣轉269d, 係欣當閣前面個盞燈啱啱轉咗紅燈, 見到架269d ...
屯元天除咗燈嘅cycle本身仲有輕鐵問題🤭
有輕鐵差唔多過就要轉燈畀佢過🤣
69個方向係同輕鐵平行，所以好多時會快
269D個方向畀輕鐵閘住，一定係極品燈
Quanta 發表於 2024-3-18 13:25
九龍新發展區啲燈基本上都係新界mode, 勁耐先轉一次
與其新界/九龍咁分不如用新區/舊區分
舊區多數橫街多，甚至有堆平行道路，所以可以透過set轉彎限制黎減少每一個cycle嘅放燈組合，例如彌敦道紅燈時間繁忙道路黎講相對短，因為有上海街/新填地街處理部分左轉右轉需求
新區基本上都係「以人為本」方便你行，除咗開放空間/天橋外斑馬線都要越多越好，車嘅考慮變咗好次要，缺乏橫街引流亦令路口所需放燈組合增加
Ricky403 發表於 2024-3-18 16:52
與其新界/九龍咁分不如用新區/舊區分
舊區多數橫街多，甚至有堆平行道路，所以可以透過set轉彎限制黎減少 ...
香港新區嘅死症係放棄網格路網，搞到連通性净差，車流被逼集中于主幹道，增加路口複雜度，調轉來影響駕駛體驗。
而家國際主流共識係網格路網先最高效。
Perfumess 發表於 2024-3-18 15:35
麼地道總站支燈係絕佳例子
麼地燈轉燈時間有規律﹐唔想等就打大走！;P
roylong936 發表於 2024-3-18 14:46
碧海藍天出長沙灣道逆燈都可以行你8-10分鐘cls
直頭係成條興華街/西D燈都係極品
EX-TL 發表於 2024-3-18 10:36
樓主用N241舉例, 同時應該比較下6 6C的分別, 通宵同日間差距可以好大, 路面車輛阻礙橫過燈位問題在深宵時份 ...
官塘未搞重建時都還好, 但係起左凱匯後D燈真係好唔掂, 以前係協和街轉落同仁街多數都係綠燈, 跟住再轉去裕民坊; 宜家停完同一枝燈後, 架車起步慢少少去到燈位就會轉燈. 去到裕民坊轉出康寧道個枝燈又係惡頂級別. 試過係和樂邨上1A; 一開車係禁食紅燈, 10分鐘都仲未到康寧道.仲有新巴士總站又係唔得, 試過係總站上車, 5分鐘都出唔到站頭. 仲有地鐵站迴旋處轉上協和街以前好少有問題, 宜家塞車係經常性; 心諗D燈位TIMING可唔可以SET得好少少
聽人講以前有啲路段嘅交通燈時間係特登set短啲，等好多巴士積起度過唔到燈，然後比運吉有藉口話太多巴士做成阻礙，借啲意cut車
影響肯定大
_剛仔 發表於 2024-3-18 18:38
麼地燈轉燈時間有規律﹐唔想等就打大走！
麼地道盞燈都未算係大佬，轉出去嗰個路口先係世界第一，有次下繁見過成抽車入面卡咗起碼4部返耀安嘅81C等出站。呢個路口卡成咁又唔見審計處走去查。
本帖最後由 ryulky 於 2024-3-18 20:03 編輯
Citcalag 發表於 2024-3-18 13:33
290X由寶盈到健明果五個十字路口，極度反胃
成個將南都係垃圾規劃, 幾短距離多個十字路口,人車等到傻. 將北(坑寶)好得多,多T型路口又有孭仔轉左唔使久候.
馬鞍山87D,680/1/2又係全餐食晒耀安-頌安-福安燈 (浪費超過4分鐘停紅燈), o既然福安都有站,cut走馬鞍山運動場都得la.