咁係接住起,定係到時先再plan??
分開起
但一日唔填一日都起唔到 回應有關方案：
．贊成分開土瓜灣及馬頭圍站，可考慮開設九龍塘經九龍城至土瓜灣的接駁巴士，
但我想兩個站調轉個名。
．慈雲山區唔起捷運係好事，人口太散，用接駁巴士或小巴會較適合。
．取消銅鑼灣北站，有些可惜，但如果能換來加快進度，冇所謂。
．贊成觀塘線延長去黃埔。
．車廠搬去我屋企附近都冇所謂喇......但不要屏風樓。
．我由九鐵提出南北東西走廊起已經贊成咁樣做，但東鐵必須大幅度改善。
意見係咁多，只想快點上「馬」。 馬頭圍站步行範圍對出近海心公園填海用地可興建高密度住宅或商業區解決乘客量不足問題. 有些問題:
東鐵過海是否無論定線、車站在港島怎樣安排，都只可以用九卡長列車?
回復 #24 ATR129 的帖子
大概會用九卡列車，這是因為以九卡車的長度興建地下車站，成本低於以12卡長度興建的車站；況且東鐵的信號系統，有可能作進一步更新，以加密班次形式，來彌補減少3卡列車的載客量。 原帖由 UCR683 於 2007-7-15 01:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大概會用九卡列車，這是因為以九卡車的長度興建地下車站，成本低於以12卡長度興建的車站；
況且東鐵的信號系統，有可能作進一步更新，以加密班次形式，來彌補減少3卡列車的載客量。 ...
其實尖東都可以十二卡啦, 而且機鐵站都十卡, 為什麼沙中線只得九卡,
而且兩鐵合併後, 金鐘站又唔使起大堂, 所以起碼都用十卡及Cut頭等. 原帖由 waichiu 於 2007-7-15 13:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實尖東都可以十二卡啦, 而且機鐵站都十卡, 為什麼沙中線只得九卡,
而且兩鐵合併後, 金鐘站又唔使起大堂, 所以起碼都用十卡及Cut頭等.
九龍的情況與香港島大為不同。
若果沙中線要十卡或以上，金鐘站的月台將要拉長，介時不只是要封閉金鐘道，而要需要夏愨道的部份路面。
而且，中環南站的地點需要再加以考慮（中環根本沒有這麼多空間）。
其實再補充一點，當年非要九卡不可的原因主要是銅鑼灣北及中環南站只能興建九卡月台。
除非中環南站再不興建，一切便沒有太大的問題。
PS:兩鐵合併，沙中線的金鐘站要需要興建新大堂及擴建。 原帖由 UCR683 於 2007-7-15 01:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大概會用九卡列車，這是因為以九卡車的長度興建地下車站，成本低於以12卡長度興建的車站；
況且東鐵的信號系統，有可能作進一步更新，以加密班次形式，來彌補減少3卡列車的載客量。 ...
更新東鐵信號系統是複雜問題,除非城際列車和貨運列車不使用九廣東鐵網路.... 原帖由 黑翼 於 2007-7-15 16:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
更新東鐵信號系統是複雜問題,除非城際列車和貨運列車不使用九廣東鐵網路....
根據九鐵以前呈上立法會的文件，若實施東鐵過海方案，便會將東鐵的信號系統
更新為與西鐵及馬鐵看齊的Alcatel Seltrac Moving Block信號系統，最高密度為
105秒一班列車（每小時每方向34班）。