kay 發表於 2024-5-4 18:10
佢可能想好似城巴堆線兜格仔
不過如果可以其實應該做埋調景嶺
雖然有鐵但城巴堆線普遍都執到堆客
入埋調景嶺起碼用多7-8分鐘
（因為要夾硬屈番入將南）
山上寶林亦會反枱（太長）
JX9097 發表於 2024-5-4 18:39
入埋調景嶺起碼用多7-8分鐘
（因為要夾硬屈番入將南）
山上寶林亦會反枱（太長）
我估個問題係
可見既將來，將藍都無得駁上觀繞
咁既情況下，96係咪事必要行將藍走
如果單純掃埋調景嶺上將隧，感覺又未至於太差
96開線嘅基本條件就係為左將藍隧道，呢樣野應該無得改
JX9097 發表於 2024-5-4 18:39
入埋調景嶺起碼用多7-8分鐘
（因為要夾硬屈番入將南）
山上寶林亦會反枱（太長）
又咁講
堆將軍澳線兜黎兜去
都係呢度執D個度執D客返黎
反而如果左兜右兜都執唔到客
問題就唔係細
tonylau 發表於 2024-5-5 08:52
96開線嘅基本條件就係為左將藍隧道，呢樣野應該無得改
但係將隧轉車站多一個去大埔既選擇都係好事
只係根本唔太可行一條線劃返哂
castanopsis 發表於 2024-5-5 08:37
我估個問題係
可見既將來，將藍都無得駁上觀繞
咁既情況下，96係咪事必要行將藍走
96之所以出到世
就係將藍通車配套嘅一部份
要抽走佢行將隧根本上有抵觸
而且九巴隨時都係抱觀望態度
等多幾年茶果嶺入伙就上埋去
（仲方便埋Koko Hills/ 麗港城，甚至乎吸到匯景客）
依家96都cover咗將軍澳大部份區域
（只係剩番調景嶺同環保）
所以都未必有意欲大改
kay 發表於 2024-5-5 10:09
又咁講
堆將軍澳線兜黎兜去
都係呢度執D個度執D客返黎
兜都有個限度
好似E22A咁
康翠非必要都唔會坐
98C情況亦類同
坑口咪坐鐵囉，真係想坐巴士嘅
甚至乎坐795X轉A29
又或者康城都嘈緊A28太長要拆線一樣
以將軍澳嘅客嘅practice，行2區係可接受
但當去到3區或以上，頭區就唔會buy
96情況有啲啲例外
因為康翠冇鐵，某程度上焗坐
寶林行外圍，唔係太做到中心點
出到啲客但唔match with target
天空之神 發表於 2024-5-5 10:46
但係將隧轉車站多一個去大埔既選擇都係好事
只係根本唔太可行一條線劃返哂
運吉應該寧願等到城巴投到條大埔線，再叫人響大老山同798轉車
而無視798越嚟越多時間唔夠載，又唔分配番啲廢線資源過去
真係好心俾九巴，應該都要96半全日先扔到啲早下繁去將隧試下
但亦僅此而已，好難爭到全日
JX9097 發表於 2024-5-5 12:13
兜都有個限度
好似E22A咁
康翠非必要都唔會坐
康翠同寶琳搭290轉E32其實同E22A差唔多時間，不過寶琳而家可以798或者694喺將轉轉乘
將軍澳堆線好多20起跳，變左轉乘真係好彩就快，唔係落觀塘坐74X 或者保鐵係最實際，96 其實平，不過去唔到客倉位同埋個走線觀感好差，特別去大埔，坐74X 直入廣福個陣，96係繼續直行，然後經過燈陣兜番出運頭塘新達出番去，74x 已經過晒寶鄉橋，準備去到大埔中心，所以96大埔走線真係唔吸引，停白石角我覺得冇得選擇，不過大埔走線應該可以唸唸執執佢