本帖最後由 hellomato 於 2024-5-21 11:35 編輯
巴士的膠 發表於 2024-5-20 22:48
咁一國係根本目的之下，條界按需求調節都係好正常，起碼都未將深圳站南遷爭取更大嘅站場同緩衝。 ...
深圳站根本無法南遷，因為已經係東鐵羅湖站，僅600米左右距離;P
不妨將成件事視為深圳站原地擴建，並將周圍一圈嘅鐵路交通全部集中和打通——包括拉東鐵線上去。
鐵路線可能無需大改，用返羅湖橋過河入深圳站就搞掂:lol（只說東鐵北上部分，深圳站本身當然要加月台和路軌）
話時話，除咗北上新羅湖站，好似話會多一個羅湖南站轉北都鐵路（北環線東延）？
jpoon 發表於 2024-5-15 23:32
而家個問題在於羅湖關應付唔到需求
早排復活節長假期就試過羅湖大陸果邊處理唔切過關，頂到去香港一邊， ...
因古洞站，羅湖/落馬洲列車長遠要一比一。以後羅湖未必咁chur
barking 發表於 2024-5-22 22:03
因古洞站，羅湖/落馬洲列車長遠要一比一。以後羅湖未必咁chur
而家羅湖口岸過關比福田口岸多人，而福田口岸仲要畀B1分薄咗，咁羅湖同落馬洲1:1之下，羅湖列車咪少咗？仲應唔應付到咖？
jpoon 發表於 2024-5-23 01:40
而家羅湖口岸過關比福田口岸多人，而福田口岸仲要畀B1分薄咗，咁羅湖同落馬洲1:1之下，羅湖列車咪少咗？ ...
咁同時羅湖車都鬆動好多尤其第二班羅湖車
個口岸搬之前亦其實係支撐唔到6分鐘一班班班爆客嘅九家姐入去放客
之前話古洞開之後，龜鐵計劃非繁直接調轉，羅湖車12分鐘一班，落馬洲車6分鐘一班，即管睇下到時情況點
Ricky403 發表於 2024-5-23 09:49
咁同時羅湖車都鬆動好多尤其第二班羅湖車
個口岸搬之前亦其實係支撐唔到6分鐘一班班班爆客嘅九家姐入去放 ...
羅湖口岸鄰近第三個深圳地鐵站——17號線羅湖西站，預計2029年完工
預計新羅湖口岸也會在差不多時間落成，就睇港深兩地政府會不會夾時間
hellomato 發表於 2024-5-23 15:58
羅湖口岸鄰近第三個深圳地鐵站——17號線羅湖西站，預計2029年完工
預計新羅湖口岸也會在差不多時間落成 ...
而家睇到老街站舊月台有所動作，也許估重修舊月台方便轉17號線南下羅湖西（9號線和人民南改叫羅中站）
本帖最後由 hellomato 於 2024-5-23 21:38 編輯
ryumew 發表於 2024-5-23 19:27
而家睇到老街站舊月台有所動作，也許估重修舊月台方便轉17號線南下羅湖西（9號線和人民南改叫羅中站） ...
從相關新聞得知，老街17號線月台將會建於現有站體下方深處（約地下5層）
與現有1、3號線月台大約垂直相交，感覺會有啲似金鐘站
不過起站嘅空間環境就似銅鑼灣，四圍都係樓（所以已經話係最難起嘅站）
舊月台或者會變成分流乘客落17號線嘅通道
（再深入討論似乎轉R3版好啲:P）
hellomato 發表於 2024-5-23 21:29
從相關新聞得知，老街17號線月台將會建於現有站體下方深處（約地下5層）
與現有1、3號線月台大約垂直相交 ...
唔止，仲有5號線東門路站交匯（我諗到時統稱東門老街，金鐘站咁4線換乘）
hellomato 發表於 2024-5-21 11:28
深圳站根本無法南遷，因為已經係東鐵羅湖站，僅600米左右距離
不妨將成件事視為深圳站原地擴建，並將周 ...
所以好多情況都係香港嘅設施伸入去而唔會起喺界上面或者伸入特區範圍。
原文講緊深圳羅湖火車站、口岸同東鐵羅湖一齊重建，香港呢邊仲有成個羅湖貨場同一堆荒地，技術上一定比東鐵伸過去，再原地搞容易。唔咁做重點就係政治原因。
barking 發表於 2024-5-22 22:03
因古洞站，羅湖/落馬洲列車長遠要一比一。以後羅湖未必咁chur
如果第二南北線唔係用中鐵線找數的話，應該可以分拆兩條南北線一邊一個現在既邊境站。