Toz 發表於 2024-5-26 14:10
如果第二南北線唔係用中鐵線找數的話，應該可以分拆兩條南北線一邊一個現在既邊境站。
...
想用盡密度 ，東鐵綫只可一邊總站，例如固定 金鐘-落馬洲。
騰出羅湖站給北環綫延長做總站。
上水至羅湖路軌或可保留做列車停放處。
不過，咁就令一條傳統九廣鐵路，連分段運行既意義都消失了。
barking 發表於 2024-5-26 17:38
想用盡密度 ，東鐵綫只可一邊總站，例如固定 金鐘-落馬洲。
騰出羅湖站給北環綫延長做總站。
上水至羅湖路 ...
口岸真係處理到2分鐘一班滿客嘅9卡車先至再講用盡密度啦
當年東鐵綫分叉去落馬洲就正正係用盡密度，因為羅湖 (尤其深圳嗰邊) 連消化6分鐘一班滿客9卡嘅人潮都有困難
本帖最後由 Toz 於 2024-5-26 21:56 編輯
barking 發表於 2024-5-26 17:38
想用盡密度 ，東鐵綫只可一邊總站，例如固定 金鐘-落馬洲。
騰出羅湖站給北環綫延長做總站。
上水至羅湖路 ...
北環線原本都要拉去新皇崗，仲要分？
新皇崗遠期處理能力講緊每日40萬人次，就當單向二十萬，繁忙時間每個鐘四五萬，北環線所有班次拉晒去都要海量巴士補位。
其實多幾個鐵路口岸就唔會迫死一個，將來深圳灣有洪水橋-前海，皇崗有北環，加埋羅湖落馬洲，未必每個口岸都可以打爆部鐵。
Toz 發表於 2024-5-26 14:10
如果第二南北線唔係用中鐵線找數的話，應該可以分拆兩條南北線一邊一個現在既邊境站。
...
庫房仲有咁多錢起到第二南北線先算
巴士的膠 發表於 2024-5-27 11:03
其實多幾個鐵路口岸就唔會迫死一個，將來深圳灣有洪水橋-前海，皇崗有北環，加埋羅湖落馬洲，未必每個口岸 ...
皇崗條北環咪又係接駁其他綫，當有一半客倒落東鐵都搞唔掂啦
jpoon 發表於 2024-5-27 23:54
皇崗條北環咪又係接駁其他綫，當有一半客倒落東鐵都搞唔掂啦
北環一期應該人開皇崗-九龍塘同古洞-九龍塘，應該唔會點倒客落東鐵。
巴士的膠 發表於 2024-5-28 11:31
北環一期應該人開皇崗-九龍塘同古洞-九龍塘，應該唔會點倒客落東鐵。
中鐵連詳細設計圖都未出......
要北環等中鐵會唔會有啲不切實際
巴士的膠 發表於 2024-5-27 11:03
其實多幾個鐵路口岸就唔會迫死一個，將來深圳灣有洪水橋-前海，皇崗有北環，加埋羅湖落馬洲，未必每個口岸 ...
深圳灣口岸深圳嗰邊好快通地鐵。
目前部分大西北客北上福田以西，會搭44/276系上水轉東鐵兜大圈。
估計深圳灣通地鐵，可以舒緩少少東鐵（尤其落馬洲車）以至北區路面交通壓力。
Ricky403 發表於 2024-5-26 17:48
口岸真係處理到2分鐘一班滿客嘅9卡車先至再講用盡密度啦
當年東鐵綫分叉去落馬洲就正正係用盡密度，因為 ...
個樽頸位其實係過深圳安檢部機（無論羅湖／福田關），因為深圳真係驚香港人走私。
往返香港深圳多次，返香港算鬆，但上深圳就緊。
孭背囊上去要排隊過，返嚟唔駛。
試過假期上，兩個關直行直過，係去到安檢部機要排10分鐘。
咁樣過境客再多啲，好易搞到人流倒塞。
問題在睇唔到有咩可能性可以令上面放鬆返，不如諗下有冇辦法再fine tune唔同時段東鐵兩個口岸班次比例。