上水D 客搭南行既巴士( 例: 270A, 278x , 673, 以前既70X ) 呢D
兜埋粉嶺成半粒鐘先出公路, 你計下數上水站上東鐵30 分鐘可以去到邊?
所以73, 73A 都縮左去華明
西北果方面, 主要客源都係北面黎, 咪又得你粉嶺班客去上水轉車, 反正時間唔差好遠;P
反而想講 上水粉嶺大埔都有全日車去荃灣 但係冇車去葵芳葵興
asv98.kw131 發表於 2024-5-17 04:09
但點到唔會快過 276C 掛？可惜 276C 遲遲都未全日。
兩者服務時間係有可比性？係要搞當初縮76K時已經搵左276去補。
atr207 發表於 2024-5-17 09:18
反而想講 上水粉嶺大埔都有全日車去荃灣 但係冇車去葵芳葵興
因為嗰邊去荃灣嘅人多過去葵涌。73X未行城隧前，係行獅隧，經葵涌嘅青山上路，當時真係經葵涌架。
12Lane 發表於 2024-5-17 01:19
76K唔係真係想像中咁慢，華明入元朗頭站一個鐘左右，以前假日係可以有半車人係入元朗。整完個垃圾重組之後 ...
咁76K非繁九巴都淨係肯開30+分鐘一班車，53級別嘅班次
到站時間唔啱咪一樣都係諗辦法去上水上276系
歷史原因
上水住宅區大部份喺火車站步程內，甚至連天平翠麗人都唔多捧270場，變相九巴早年並冇太大誘因開發上水市區線，有都當睇唔到，死都叫你279X轉車，當年舊版278P、70X呢啲兜到頭暈九巴都唔打算執走線益上水人
反觀粉嶺住宅區尤其粉嶺南人口多又唔近火車站，當然係優先開發做VIP，上水就當擺總站當區內接駁
至於新西線係來自西北過境需求，當年得羅湖口岸嗰陣上水個接駁角色極為關鍵，粉嶺住宅區有就當bonus但唔係必需
呢個現象直到北區重組先有所改變，一來清河邨一帶累積大量人口但未有全日市區線，二來聯和墟同樣有增長，而且連同天平會接壤粉嶺北發展區，有一定戰略意義，三係城巴喺重組踩入北區，九巴首次面對競爭 (i.e. 373B事件)