261都係2019年先延長至粉嶺
當年成堆大西北線擺上水似為加快回車
貴區279X都有上水特班
去粉嶺咪轉東鐵或區內線解決
不過又確實，73X 278X另一邊倒模咁劑
270A 271同277X 74X就都叫有啲分別嘅
dubbies 發表於 2024-5-14 16:09
當年係想靠區內線減少區外線做流水
73 73A都唔比去上水
當年玩內循環調資源開新線
但同一時間好似270B又行晒兩個轉車站
所以先會有樓主呢類問題
上水當年話好多線要兜粉嶺南先走人
70X都比人擺上枱要斬線
但粉嶺倒轉講上水出外區多線過佢地
然後粉嶺又嫌273A去上水太慢
再搞埋273D
其實好在270B全日到
否則搞咁多野
可以見到實質好處只有978全日
277E只係特快70X
大西北客大部份都係轉東鐵多 (當中又有好多係過關, 真係去粉嶺既唔算好), 以261計, 粉嶺 客應該都係1/3 左右, 所以某巴士公司一直唔太主動咁做
Ricky403 發表於 2024-5-14 16:13
261都係2019年先延長至粉嶺
當年成堆大西北線擺上水似為加快回車
貴區279X都有上水特班
上水去粉嶺慢到死，不過279X都有成堆流水客
天空之神 發表於 2024-5-14 08:43
地理位置問題，大埔出九龍快過北區
你睇吓 263C 客量有幾好就知通勤需要有幾大
263C都其實真係大埔區內的話客量幾差下:L上次坐下繁大埔區內上得二十幾人係靠科學園先叫多啲人
唔係因為當年北區個重組？
不過我認同上水粉嶺人口結構係幾大差別
如果係本地通勤客，粉嶺較多鐵路未能覆蓋的地方（聯和墟、粉嶺南），因此有助巴士養客
上水就只有清河叫做比較favour巴士
而上水就有作為新東通往大西北門戶同埋過關返大陸嘅功能，呢點係粉嶺做唔到嘅（撇除新開嘅B7）
所以解釋到兩個區巴士網路嘅分別
qunow 發表於 2024-5-16 14:15
唔係因為當年北區個重組？
2013 年重組只係令粉嶺冇咗慢到嘔嘅 76K 同 77K，對去大西北嘅客影響唔大。至於上水本身啲線都係要兜粉嶺南，冇分別。
本帖最後由 12Lane 於 2024-5-17 01:21 編輯
asv98.kw131 發表於 2024-5-16 23:36
2013 年重組只係令粉嶺冇咗慢到嘔嘅 76K 同 77K，對去大西北嘅客影響唔大。至於上水本身啲線都係要兜粉嶺 ...
76K唔係真係想像中咁慢，華明入元朗頭站一個鐘左右，以前假日係可以有半車人係入元朗。整完個垃圾重組之後，一係就273A兜半個鐘到上水仲要行餐死，一係就273D等四個字一班車。加加埋埋好多時都快唔過76K一程車。
12Lane 發表於 2024-5-17 01:19
76K唔係真係想像中咁慢，華明入元朗頭站一個鐘左右，以前假日係可以有半車人係入元朗。整完個垃圾重組之後 ...
但點到唔會快過 276C 掛？可惜 276C 遲遲都未全日。