建議 75K 南行提速及改為循環線
現時有見 75K 去埔鐵速度太慢，加上大埔墟塞車問題日益嚴重，令行車時間不斷上升。早繁時段汀角路工業村段西行有塞燈位問題，入工業村可以避塞，而75K 每單行車時間不算太長，可以改做循環線：75K 大美督 - 大埔鐵路站 (循環線)
大美督
(汀角路各站)
大埔露輝路- 入工業村直路
大埔大貴街 (新站) [分段開始]
大埔大昌街
救恩書院
怡雅苑
新興花園
廣福邨廣智樓
廣福球場 (往廣福邨轉乘站)
大埔墟鐵路站[循環點，改收全費]
(原路線往大美督)
大美督 往 大埔鐵路站時間有望減少 10 分鐘，令車次更穩定
本帖最後由 kitarolo 於 2024-5-19 06:55 編輯
已經有75P囉...
一般而言 (1)無合適停泊地點
(2)去與返覆蓋明顯不同 (3)設
定時點制度、沿路燈位 循環線
通常都不是理想選項 kitarolo 發表於 2024-5-18 22:48
已經有75P囉...
一般而言 (1)無合適停泊地點
以大埔做例子，九巴都已經做左一條73B，行車更長，更多燈。但係班次一樣都係穩定，連定時點都唔太需要。
循環線去與返覆蓋從來無必要一樣，甚至你可以當係一條汀角 - 埔中 - 埔鐵 - 埔墟 - 埔中 - 汀角既路線。唯一會坐多左時間既就只係 汀角 - 埔墟 同 八號花園既客。
而大美督咁多巴士坑，唔夠泊車? 73B 係那打素得單坑都夠泊。
iseen 發表於 2024-5-20 07:18
以大埔做例子，九巴都已經做左一條73B，行車更長，更多燈。但係班次一樣都係穩定，連定時點都唔太需要。
...
或者講得清楚啲
折返點是否有足夠空間
(呢個case我指係大埔墟站
而不是更廣闊的大美督總站)
73B我間中都有乘搭,行車時間都穩定 kitarolo 發表於 2024-5-19 06:48
已經有75P囉...
一般而言 (1)無合適停泊地點
最大問題係車長接車要入哂去大尾篤先係最煩
其次係廣福道轉車站問題
75K 唔再兜太平都幾乎係呢度既共識黎
至於埔工個人認為一半一半
kitarolo 發表於 2024-5-20 05:09
或者講得清楚啲
折返點是否有足夠空間
(呢個case我指係大埔墟站
以一個單唔過40 分鐘既 75K 黎講，又未至於要用定時點去做。即捕即解唔會太差
天空之神 發表於 2024-5-20 06:48
最大問題係車長接車要入哂去大尾篤先係最煩
其次係廣福道轉車站問題
循環線無話過唔可以中載去總站，你睇73B 都有聯和墟起載同埋上水做總點既班次，呢個又唔洗太擔心
iseen 發表於 2024-5-21 03:33
循環線無話過唔可以中載去總站，你睇73B 都有聯和墟起載同埋上水做總點既班次，呢個又唔洗太擔心
...
咁休息同接車都變哂大埔市做？
你叫人大尾篤休息同食飯咪即係叫班車佬唔好做
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