[2024/6] 首次內陸機 QF435 SYD > MEL
上回提到QF嘅HKG-SYD-MEL-HKG價格頗廉宜，所以就揀咗QF內陸機往來悉尼同墨爾本。話說其實唔坐SYD-MEL會仲平啲，而悉尼同墨爾本仲有其他交通工具，例如長途巴士及長途火車（日間列車/過夜列車），兩者都要接近13小時，前者就冇乜興趣乘坐，後者使用嘅係小弟至愛英國HST嘅近親XPT列車，但係臥舖要打IDD/現場購票，而普通座票價格唔平又唔舒服，衡量得失之後，都係坐返內陸機，平靚正快，於是成就小弟第一次乘搭內陸航班悉尼同墨爾本之間有SYD-AVV同SYD-MEL 兩條航線，前者由Jetstar經營，每日只有寥寥數班；而後者則係全澳洲最繁忙國內航班，亦係全世界頭10名繁忙國內航班，有Qantas、維珍澳洲、Jetstar、Rex等航空公司營運，而除咗Jetstar嘅A320/A321之外，基本上都係使用737-800，維持15-30分鐘一班機
朝早首先乘搭悉尼火車T8線由悉尼CBD去機場。雖然悉尼主要使用SYD呢個機場，不過國內線同國際線兩組Terminal各自有一個站，另外去機場站要收取附加費，短短20分鐘車程索價近21澳元（再見錢錢:'( ）
國內線方面QF系列去T3，其他去T2
話說Jetstar屬於Qantas旗下，喺SYD-MEL之間亦有一齊賣飛，若然唔小心買錯飛，可能會用QF價錢搭Jetstar:$
T3嘅行李寄艙大堂相當開揚
點解話係行李寄艙大堂呢？因為呢度真係得行李寄艙！！
QF國內線預計所有乘客會預先online checkin，去到機場就只需要print boarding pass同寄艙；小弟一家本來經歷過去程QF128嘅QF 網上系統，本身冇諗住online checkin，結果要坐喺一邊自己checkin先，然後再去其中一部kiosk度print boarding pass + baggage tag，並且寄走行李。
QF國內線嘅行李限制比國際線嚴格，但因為我哋係連埋國際線機票一齊買，於是可以用到國際線嘅行李standard。我哋10日行程，其中一個係30寸篋，跟國內standard絕對係oversize baggage
寄咗行李，過埋安檢就到airside了，Airside睇落尚算新淨，亦有唔少商店食肆
安檢本身唔使排隊都幾快，但係小弟嘅老豆用佢嘅聰明才智，加埋晨早起身未瞓醒嘅神智，擺咗本passport落個tray到入X光機，爭啲唔見咗本passport，好彩最後虛驚一場；同老豆一齊去搭飛機永遠會有啲有趣嘅事情發生，過安檢嘅趣事更加係源源不絕
因為小弟阿媽過分憂心，國內線依然要提早近2個半鐘到機場，10點半嘅飛機，嚟到airside都只係8.15，於是去食早餐chill吓先
SYD嘅大水牌
去MEL嘅機非常多，30分鐘就有一班QF
揀呢班QF435原本係因為訂票時呢班用短途版A332，但係後來轉用咗737-800，同呢條航線其他班次睇齊，結果成就小弟第一次乘搭737
睇飛機環節：
波音717，現時主力飛Canberra同Tasmania，可惜兩個都唔係小弟嘅目的地，亦冇特意飛一轉，可能10年後會後悔都唔奇:shutup:
A380，呢隻VH-OQA係第一隻QF A380，亦係QF32事故嘅主角
陣間搭乘嘅QF 737-800 VH-XZH
部分登機橋喺Terminal嘅盡頭，包括陣間小弟搭嘅機都係呢度上
9號閘仲顯示緊抵港航班
QF420落機嘅乘客喺同一個入口落機，雖然唔知其他國家嘅domestic係咪都係咁，但係第一次搭國內線嘅我覺得有啲新奇
VH-XZH，機齡11年
Flight info：
QF435 Sydney (SYD) -> Melbourne Tullamarine (MEL)
Date: 03-JUN-2024
STD: 1030 STA: 1205
ATD: 1052 ATA: 1157
準備boarding
上機前先喺側邊攞套耳機
聞說UO乘客懼怕嘅行李磅
長長的空橋
717喺隔離
上機先係商務艙
澳洲國內線有實際嘅大班椅，絕對好過歐洲嘅3-3留空中間
商務同經濟嘅隔板
QF有指示要求經濟艙乘客唔可以去商務艙搞到啲尊貴乘客，即使坐喺第4行（aka第一排Y）都要用機尾廁所，唔可以用機頭嗰個
QF 737嘅經濟艙，用色同A330相比係比較平實
呢班1個鐘頭嘅飛機，座位上冇放任何amenity kit
QF嘅737之中，只有較新嘅一半有裝IFE
不過個IFE mon就相當舊款，睇落似乎係Panasonic ex2細mon
另外隔離就有USB充電，不過唔work嘅
其實就算係我個mon都唔work
觸控極差，用力撳咗2吓自己跳咗去Kids Zone，之後就一直keep住呢個畫面（PA lock同Safety video正常）
Armrest有遙控，但都係唔work
張枱係一塊過嘅
凳背好污糟:Q
737-800嘅safety card
甩皮甩骨，大量文字，彷彿呢間公司非常輕視飛行安全
Legroom比A330較窄
頭頂panel
傳說嘅Sky interior
之後空姐就向Exit row嘅乘客講解emergency exit嘅操作
播放safety video
依然係嗰條5分鐘嘅廣告+Safety長氣混合video
側邊有Qantas Link 嘅 Dash 8
阿媽個screen就lock死喺個map度，而個moving map係冇move過嘅;P 去到Melbourne嘅時候，隻機個icon仲係喺SYD
不過唔緊要，呢隻機有Wi-fi，可以上網就基本上唔需要AVOD
播完safety video就迅速taxi去跑道，等埋隻Dash 8降落就到我哋起飛
Takeoff
SYD回望
海岸邊
遠眺Opera House同Harbour Bridge
一直爬升，咁短途嘅機都上到38000ft:hug:
1個鐘頭嘅機，inflight service就先派樽裝水，然後就係drink service + 小食
今日嘅小食係呢個Pear cake，冇乜pear味亦冇乜飽肚感
喺明顯感覺到已經descent緊嘅時候，仍然喺度收緊垃圾，Seatbelt sign亦未著
不過維州明顯多雲
Cabin Crew pleased be seated for landing
非常陰天:Q
touchdown就見到消防局
睇落幾outdated嘅演習道具？
Melbourne嘅Skyline
Welcome to Melbourne. If you're visiting Melbourne, we hope you enjoy your trip; and to those returning home, welcome home
大量717:victory:
喺落機之前，隻機已經落緊行李
QF內陸機嘅turnaround非常短
落機望到駕駛艙
泊咗喺Gate 1
同樣係Departure Arrivals一齊
Baggage reclaim得4條帶
拎完行李就搭Skybus
Bustech CDi成個下層都係行李架，得上面有凳，俗稱fake decker
不過坐感極差，張凳低背又薄，兼且根本只坐到1.5個人；架車得單尾軸，更加令架車有西嚟西去嘅感覺，加上極硬嘅避震，果然係巴士界嘅極品
Comments：
- QF喺國內線明顯做得比較hea，除咗清潔欠佳、硬件保養欠奉之外，Crew嘅配合亦好一般，即使有成4-5個crew，效率甚至唔及廚叉長期minimum crew嘅派餐:L
- 個人好唔鍾意SYD國內線boarding前一切自助，畢竟好多時都有Technical problem，呢啲時候有地勤係非常重要
多謝點閱！ 如果鍾意小弟嘅飛行報告，不妨睇埋之前嘅記錄 首試無牛肉餐 CX255 HKG> LHR
排死人之旅 CX254 LHR > HKG (多圖注意+檢疫過程) Menu回歸之旅 CX251 HKG > LHR 首訪曼城之旅 CX216 MAN > HKG
食杯麵比雷劈之旅 CX219 HKG > MAN 極限挑戰12小時奴隸船之旅 CX250 LHR > HKG 月光寶盒之旅 CX566 HKG > KIX 黑仔達之旅 CX507 KIX > HKG 巧遇精神號: CX410 HKG > ICN 很廉輕很..歐洲? HX682/657 HKG<>OKA
新艙舊艙咪又係咁搭 CX488/531 HKG<>TPE 簡約之旅UO628/647 HKG<>TYO 自製Skycouch之旅 QF128 HKG >SYD 首次內陸機 QF435 SYD > MEL (you're here!) 黑仔達之旅2 QF29 MEL > HKG (upcoming!)
早咁多到冇得即場搵staff rebook早啲既機？ KV8948 發表於 2024-6-10 17:17
早咁多到冇得即場搵staff rebook早啲既機？
成個Landside冇ground staff :@
去到Airside見有得食嘢行街就是但，費事煩，兼且老豆不諳英文，in case唔夠位唔想打散
基本上唔少航空公司內陸線都會比起長途線 hea，就算去到歐洲同北美都係，可能只係因為香港無真正內陸線所以大家唔多覺，出到去會有 culture shock，我果陣第一次都係
QF 有派呢件 pear cake 已經算係咁，好過唔少美國內陸機好多
我喺美國坐內陸機，一樣都係上落機用同一個登機橋入口、同一個 boarding area。好深印象係舊年去 AMS，佢地堆洲際航線，上落都係同一個 boarding area 添
S3BL100 發表於 2024-6-10 21:49
基本上唔少航空公司內陸線都會比起長途線 hea，就算去到歐洲同北美都係，可能只係因為香港無真正內陸線所以 ...
其實睇呢度唔少歐陸/同你啲美國report都已經有啲心理準備架啦，見到有Free Wifi又有大份snack，唔係好似你哋淨係派塊餅仔派杯果汁已經覺得賺咗;P而因為成日睇你Flight report搭國內線，我其實都有講過唔使咁早去機場，可以瞓晏啲，不過家母就表示“澳洲又唔係美國;P”
Service hea我唔覺得驚訝，畢竟而家多咗好多廉航，同埋就算香港都有廚叉廚B呢啲LCC型嘅「hybrid carrier」，反而我覺得最cultural shock嘅係國內線terminal同國際線terminal嘅分別，呢個真係冇概念，亦估佢唔到
Fuk19805 發表於 2024-6-10 22:04
其實睇呢度唔少歐陸/同你啲美國report都已經有啲心理準備架啦，見到有Free Wifi又有大份snack，唔係好似 ...
其實要幾耐之前去到機場，都無一貫答案
美國呢邊官方建議係內陸線起飛前兩小時到機場、國際航線就三小時。但我而家住果頭，個機場唔大，得 12 個登機閘，我而家一般都係起飛前 60-90 分先去到機場。調返轉如果係大機場，好似 Atlanta 呢類，安檢人龍長，入到去仲要搵另一個登機大堂，就算坐內陸有時都可能要預返三粒鐘
我最癲一次係今年一月，DCA 返歸（仲要係首都個 DCA 機場），因為朝早貪玩，起飛前半粒鐘先到，安檢後真係跑住衝過去，最後趕到，然後班機又 delay;P 以後都唔敢拖到咁遲了
不過第一次坐，尤其是又想參觀 / 視察 / 體驗下 terminal，早少少到都好
至於內陸線 vs 國際線 terminals，又係因為大家用香港機場上機就一定會出境，慣左上落分隔。但內陸線坐得都唔使重新出入境，自然無左辦入境手續果部分，唔需要將上機同落機人流分隔。又例如好似美國無 exit passport control，所以內陸線可以同國際線用同一個候機區，見過好多次自己坐果班內陸機旁邊係國際線上緊機（或者調轉）。當然 gate agent 會檢查護照，同埋入境人流都係會分返開。但歐洲 Schengen zone 又有 exit control，所以 Schengen 同 non-Schengen flights 候機區係會分開
見識過之後就會慢慢習以為常，我都經歷過呢個 stage:$
白雲機場T2啓用果陣，都係唔少乘客對於國内綫出入混流有culture shock，果時内地航空迷圈子都對此有唔少討論。而後來大家都見到，内地嘅新機場國内綫混流越來越多，乘客會逐漸適應。 在美加，正如 S3BL100 所講一般內陸機也沒有出發和抵埠乘客做人流分流
不過，也有機場是國際航班也不作人流分流的，例如新加玻的樟宜機場是沒有分流的，抵埠的可以自己逛離境區之後再到海關辦理入境手續
轉機的院就直接到下班機的閘口過安檢
好多時外國抵達的航班都要剛抵達的乘客去一地方集中做安檢才可轉機
較複雜的有伊斯坦堡機場，由歐盟，美加和日本來的航班，轉機客不需過安檢便可以直接到離境大堂去轉機而其他地方到的轉機客需要先過安檢才去到離境大堂轉機 Qantas 係 SYD Domestic 有三個有人 counters係 bagdrop 隔離，不過長期多人 Fuk19805 發表於 2024-6-10 22:04
其實睇呢度唔少歐陸/同你啲美國report都已經有啲心理準備架啦，見到有Free Wifi又有大份snack，唔係好似 ...
我都啱啱解鎖咗一程內陸機，不過係喺 EU 入面，所以係分 Schengen / non-Schengen
用歐洲標準去睇，呢 1 個鐘機嘅服務都算唔錯，派 snacks + drinks 亦都有 IFE，歐洲唔少 carriers 可以做得更 hea
香港唔內陸機，如果睇大陸國內線，通常係午餐 / 晚餐時段同部分長途、旗艦航線會派熱餐，其他就派一個 snack box (類似月光寶盒)
樓主出機場的時監都預得幾鬆動，小弟近幾次飛都係 ～ 1.5 小時前到機場，有時會幾趕吓
頁:
[1]
2