JX9097 發表於 2024-6-17 16:09
我理解粉嶺中心對出巴士站預咗畀B7
但成個粉嶺車站圍真係塞唔落78A？
運吉因為咁而唔畀條線入去有啲牽強 ...
佢話塞唔落就塞唔落啦
佢夠話塞唔落老母，213M要去藍田，安北駁鐵要去鑽石山
新區/招標九東線一律行海皮
本帖最後由 s3n370 於 2024-6-17 12:24 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-6-16 20:08
以前44公路飛100，單邊單一直篤上水總站唔使兜，回車快，價位當年13蚊起跳，就咁睇都知極好賺。過咗差唔多 ...
學你話齋，小巴要做高使用率先至有數圍。
位位十幾直飛站頭果幾個字就梗係好搵。
但係計埋非繁，架架車都要排隊等夠客開車，
之前搵落嘅水位係會被極速蠶食。
當年巴士架架熱狗、站站停多過快線，小巴冷氣係基本，
站站停都快過巴士一截。
今日巴士舒適度同速度都升哂級，小巴除佐千禧年堆站頭快線電話留位，
及近期D嘅AN Bus外，大多都係原地踏步，就梗係出事。
相對的士烏爸係私家、巴士地鐵係公共，小巴除咗做小型公共，
根本係要走半私家條路。
直抄P線得張凳靚D，就梗係搵乜做都死，所以咪連路線同站都要客製。
說穿了只係將舊有44系嘅成功做得更深入。
你比較下A線、P線、同兩繁限定屈多幾銀嘅凸快/直車，
靠路線多過張靚凳。張靚凳只係整色整水提價嘅藉口。
拼車有冇市場，除咗夠客先開可以再傾，烏爸些呀做緊得你一張單都接，
咁啱有人同路又唔兜得多，就齊齊有得平---
就算電召、網約唔係要等，就係要就時間架啦。
轎車就話頂多可以俾三兩丁友些呀啫，小巴可以兩三個家庭些呀，尤其是扶老攜幼嘅。
咁係咪真係可以殺出重圍，搵幾個字時間做鍵盤戰士就梗係天花龍鳳乜都得。
不過除咗老土D講，逆水行舟不進則退，
本地有AN Bus成長緊，全球大多地區嘅網約車除咗做緊另類的士，衍生佐好多玩法。
當然壯烈犧牲、寂寂無聞其實更多，但係正正係有得試，
先至有勝利者走出嚟。甚至有時巴士鐵路公司做緊看似柒事，個人睇落有D係真心柒，但係試新野嘅更多。
紅小本身就做到的士做唔到嘅自訂價格同共享，
只不過係服務範圍限住佐。過往嘅改進咪就係就住呢兩點做。
另一個少少相關嘅例子就係一堆中港佛，藉住可以行私家車過境通道呢個優勢，
做快速共享過境生意（戴頭盔，唔肯定合唔合法）。
烏爸一類網約仲有無機會黎就難講，眼下係得紅小最近磅。
如果對交通工具嘅管制細D，容易變大縮細彈出彈入，咁其實好多唔合理僵化嘅現象都唔會出現。
ccchhhuuunnn 發表於 2024-6-17 19:33
佢話塞唔落就塞唔落啦
佢夠話塞唔落老母，213M要去藍田，安北駁鐵要去鑽石山
新區/招標九東線一律行海皮 ...
結果安達/安泰去老母巿中心由長途線嘅11X做埋:lol
嗰度又另外一個故仔lu
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-6-18 01:09 編輯
s3n370 發表於 2024-6-17 20:08
學你話齋，小巴要做高使用率先至有數圍。
位位十幾直飛站頭果幾個字就梗係好搵。
但係計埋非繁，架架車都 ...
任何行業衰退但總會有個別一兩個逆市成長
但只係個別少數，升嘅都唔夠跌咁多
大膽諗法一啲，滴滴有拼車功能 Uber有 UberX Share
系統上將車輛乘客量SET做16/19已經可以直接比紅小用
不過都係嗰句，香港交通太方便亦極端化，一係巴士地鐵一係的士UBER
中間市場空間太細
而且紅小仍太多限制，呢度去唔到嗰到又唔去得
如果回歸傳統少少做法，再加大載客量去24/30同引入低地台，長遠甚至要政府額外資助
做大巴唔做嘅線，先至有返大少少嘅生存空間
AndyCPH 發表於 2024-6-17 23:55
結果安達/安泰去老母巿中心由長途線嘅11X做埋
嗰度又另外一個故仔lu
養熟咗班客去藍田轉密車213M11X後期延長除咗又係長途價打劫外亦毋需做轉鐵功能自然唔使咁密 (根本係原有11X路經嘅容量，無額外增加太多）
213M啲4分鐘一班唔塞爆老母就有鬼
運吉衰啲講係斬腳趾避沙蟲，但實際上係有限空間做到可以做嘅嘢
本帖最後由 s3n370 於 2024-6-17 22:17 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-6-17 17:03
任何行業衰退但總會有個別一兩個逆市成長
但只係個別少數，升嘅都唔夠跌咁多
任何年代任何市場都好，同業之間一向都會互相模仿學習。
當年觀荃紅van做得成功，就一堆站頭紅van。
八折的如是，近年的士貨彎app如是。
唔係寫包單一定得，但無理由小巴業响生死存亡關頭，有動作搏一搏。
的士近期反駁隊上身又乜野禮貌運動真係黑人問號，但至少做下野自我感覺良好，提下大家原來仲有的士响度先:lol
當年九巴响小巴開始惡做嘅年代搞小九汽，利字角度睇其實係幾黑人問號。
唯一FF到嘅合理原因，就係載通系嘅車可以玩到過黎過去，
撈埋小巴就可以實現若果真係太少客，就可以搵自家小九汽撈，
成本有咁低撳得咁低。調番轉小九汽執到好籌，又可以搵載通嘅大巴開線。
其實下白泥小巴唔夠載，都可以搵村巴幫拖，個人認為可以容許濕租車輛。
少客其實可以係D客真係流失緊，爛攤子邊個會接。
多客時邊個想肥水流別人田？
容許濕租的話，小巴多客可以租大架D嘅車營運，調轉降低成本亦可。
當然可能係小弟悲觀，睇唔到小巴由治及興啦。
s3n370 發表於 2024-6-18 05:58
任何年代任何市場都好，同業之間一向都會互相模仿學習。
當年觀荃紅van做得成功，就一堆站頭紅van。
八折 ...
其實NR941提供埋$2長者及合資格人士八達通乘車同埋港鐵$0.5轉乘優惠，33綠小可以取消
s3n370 發表於 2024-6-18 05:58
任何年代任何市場都好，同業之間一向都會互相模仿學習。
當年觀荃紅van做得成功，就一堆站頭紅van。
八折 ...
值得一提，根據網上報導，小九汽係全港其中一個最多小巴牌嘅單一車主（舊年年底數字係82部）
咁大手筆投資小巴呢個唔見得好做嘅行業，除咗你所講嘅原因之外，我有懷疑過係咪小九汽想趁小巴牌低價大手吸納，藉以聯同大九汽擴展市場霸權（i.e. 以本傷人）？
clivetock 發表於 2024-6-18 21:20
值得一提，根據網上報導，小九汽係全港其中一個最多小巴牌嘅單一車主（舊年年底數字係82部）
咁大手筆投 ...
某程度上可以發揮協同效應
小九汽做埋巴士入唔到嘅地方
兩者之間再配合轉乘
JX9097 發表於 2024-6-18 13:23
某程度上可以發揮協同效應
小九汽做埋巴士入唔到嘅地方
兩者之間再配合轉乘
[諗多佐]小九汽做埋九巴入唔到嘅港島同城巴正面交鋒[/諗多佐]