JX9097 發表於 2024-6-18 09:24
根本九巴下下用「一車不加」嘅前提下
係唔可能合理地將舊線脫胎換骨
係架，連新屋邨如業旺都想一車不加去做，
可以點？
更唔好講本身16兼顧咗咁多段流水，
根本難以直接分拆 / 縮短。
變相藍田山同時坐擁16同16X，
咁16X如果班次唔吸引，班客只會見車就上。（如同當日68X未正式完全分拆前，油旺客唔少都係見車就上）
其實 3C/3X 5C+5P/5X 16/16X 26/26X 27/27X 35A/35X 42A/242X
死左既 203E/203X
X 車加左價就無吸引力
始終都幾班限定
tommy14D 發表於 2024-6-18 09:07
16X太平啦， 人哋對面秀茂坪98C收咁貴咪有得做
98C係用緊將軍澳價做秀茂坪啫
市區特快線點收到呢個價
neoplan720p 發表於 2024-6-18 10:10
係架，連新屋邨如業旺都想一車不加去做，
可以點？
業旺邨得4棟樓
又冇預留地方做總站
本身都難搞
若果皇珠路有位起站都仲好啲
kwn1029 發表於 2024-6-18 09:38
琴晚 18:15 放工見 274X APM 條龍兜到返出面，我諗都至少百幾二百人等緊
行到去駿業里 89D 個站，條隊已經 ...
一個迴旋處玩死東九，連用東隧出返油塘都可以頂死，不慨觀塘大動脈
neoplan720p 發表於 2024-6-18 01:57
就算程車幾吸引都好，市區線要60分一班，基本上唔會有人肯等。
30分一班其實都炆水，畢竟同16相比，當16X ...
2X既例子話左你知 車程吸引+準時開車
30分一樣有人會等登等
16X 可以完完全全避開觀塘道嘅塞車，如果可以拉埋落油塘，
應該可以具備再加強服務嘅條件。
gu9434@24 發表於 2024-6-18 11:33
2X既例子話左你知 車程吸引+準時開車
30分一樣有人會等登等
某程度上2X 客量相對穩定，係多得三彩無相類近巴士服務。
如果好似16X有16爭食，或者5C/P/X咁，
班次都會係一個重要嘅因素。
天空之神 發表於 2024-6-18 10:20
其實 3C/3X 5C+5P/5X 16/16X 26/26X 27/27X 35A/35X 42A/242X
死左既 203E/203X
價錢牌嘅因素我認為相對次要。
尤其而家堆線越嚟越疏，
就算唔係$2客，
都越嚟越多人見車就上，
例如港島流水，好多時大家已經唔介意俾$7.2坐102、116等線。
當車程一樣都唔介意俾貴$2（對比2A、77等線收$5.2），
咁如果車程快到10-15分鐘，要客俾貴$2，更唔會係難事。
****
問題係你講嘅堆線，
快線好多時都係繁時限定 + 極疏班次，
一來知名度較低，
二來班客無乜動機專登去等，
倒不如早早上架慢車涼下冷氣好過。
由交通韌性嘅角度講，兩繁線分流去偉業街，甚至觀繞橋面加站，會好有用。