2076 發表於 2024-7-2 00:20
所以會同一年 RPP 上，好似 290 同 297 都係獨立改動但 290 縮短係 depends on 297 搬去寶林。
45 夾 33 ...
其實你咁樣係諗緊運吉嘅需要多過乘客嘅需要:L
其實 6C 唔係真係想像中咁差，非繁加士居道見到坐滿嗰種，
相反 45/46 一向都頹，6C 拉上荔景山會係咩結果都可想而知。
而且，有版友指出柏景灣係會有乘客搭 33A 去荃灣，
貿貿然改去何文田，就算拉 37 都只補到葵涌，補唔到荃灣。
SE7378 發表於 2024-7-2 14:51
其實 6C 唔係真係想像中咁差，非繁加士居道見到坐滿嗰種，
相反 45/46 一向都頹，6C 拉上荔景山會係咩結果 ...
柏景灣搭到荃灣，一班車都唔知有無一個
總站上車大多都係搭去深長荔，去荃灣補個 BBI 乜都夠
Togepi 發表於 2024-7-2 13:45
其實你咁樣係諗緊運吉嘅需要多過乘客嘅需要
咁唔符合運吉需要的重組的可行性一向都會低唔少。
至少 33A 滿足到何文田，6C 亦都滿足到荔景山，整體上服務肯定係比 45 46 優質，而且大幅減少到用車以及繁忙路段巴士數目，唔係一味減班 cut 車。
本帖最後由 2076 於 2024-7-3 18:32 編輯
SE7378 發表於 2024-7-2 14:51
其實 6C 唔係真係想像中咁差，非繁加士居道見到坐滿嗰種，
相反 45/46 一向都頹，6C 拉上荔景山會係咩結果 ...
本身 6C 只係原線加車延長，其實唔影響本身用開 6C 的客底，6C 拉上荔景山，做多一水荔景來往深水埗同旺角的客仔，而且用密車吸客，可能搶到荔景山駁鐵出深長荔的客仔。
6C 週末旺角見佢多數都只係坐到一半，同埋好取決於同 6F 30X 的距離。
33A 旺柏總站上車去葵涌至少要坐 45 分鐘，坐東涌綫轉荃灣綫快成倍有多，TD 做客量統計的話，受影響的乘客數目應該都係相當有限，奧運站開始亦都有 37 幫到去葵興。
2076 發表於 2024-7-3 18:30
本身 6C 只係原線加車延長，其實唔影響本身用開 6C 的客底，6C 拉上荔景山，做多一水荔景來往深水埗同旺角 ...
6C拉上去麗瑤搞到全線車隊大縮水已經BAN得
唔好同我講6C有床同床啲客量仲少過E6M
6C全線開床先至好同我講
kmb71k 發表於 2024-7-3 22:45
6C拉上去麗瑤搞到全線車隊大縮水已經BAN得
唔好同我講6C有床同床啲客量仲少過E6M
就算無床，低載 B9 都見唔少
載客量同 E6M 差無幾