kei_hk 發表於 2024-7-12 02:27
我估計今時今日﹐香港的重鐵唔可能出現當年一夜轉新軌 (唔用波口位)。
當年KCR 應該仲係用緊人手駕 ...
下？整好新路軌先至度？
無長度弧度响手，事前點裁定條路軌出嚟呢？即場整？
咪玩啦
全部one night changeover都係整定哂兩套系統先架。
Ricky403 發表於 2024-7-12 07:31
未必真係關ATO事，JR東唔用ATO，整高輪新站改軌都搞到好狼狽
似係整體高收入咗網絡發達咗就少好多人再肯 ...
唔關事
夜工嘅噪音管制嚴佐好多，工業安全嘅準備工夫都多佐。
要做一樣做到，問題係收車後嘅時間係咁多就係咁多，
準備時間用多佐，咪變佐少D時間可以做野。
本帖最後由 s3n370 於 2024-7-12 09:11 編輯
DIH 發表於 2024-7-12 02:01
紅磡站因為要保留舊軌道，所以要整雙線波口。而家舊月台鐵定唔會再有客運服務，只係擺車，我覺得可以再執 ...
拉直軌道單項目，兩個方向可以分開兩日做。
一邊行新路軌，另一邊行住舊嘅先。
所以唔駛雙線波口，好似樓上講拆舊路軌後直接駁去新果邊，
工序同換軌唔會差太遠。
但係紅磡站一轉就兩邊轉哂，最少disruption係整波口。
本帖最後由 s3n370 於 2024-7-12 09:16 編輯
Ricky403 發表於 2024-7-12 07:25
One night switch而家JR東都做唔到
品川改軌駁高輪新站都要截斷京濱東北線同山手線好幾次 (唔止一次添) ...
每單改軌嘅環境、限制好唔同，唔可能因為一單就話其他做唔到。
全部因素大致相若，咁就講得通。
HU6455 發表於 2024-7-11 13:56
當年既做法, 係上下行線分別一夜之間拉過去新線, 完全吾駛用波口!
今時吾同往日, 依家MTR識做野既管理層 ...
波口嘅超高限死佐，快極都唔會快得去邊。
同埋可以行快佐，應該係同普通波口比較，而唔係同普通路段比較吧。
記者寫縮短服務時間會唔會好過寫縮短行車時間？縮短行車時間有機會誤會做行快咗所以縮短每程車程時間
clivetock 發表於 2024-7-12 21:44
記者寫縮短服務時間會唔會好過寫縮短行車時間？縮短行車時間有機會誤會做行快咗所以縮短每程車程時間
...
傳媒總編輯唔會批記者用“縮短行車時間”呢個term...同得罪黨鐵無分別
s3n370 發表於 2024-7-12 17:16
波口嘅超高限死佐，快極都唔會快得去邊。
同埋可以行快佐，應該係同普通波口比較，而唔係同普通路段比較 ...
果段路好似為左整波口, 一早取消左超高變左平路, 所以要限速吾可以好似以前甘行一百以上
本帖最後由 GIJOE 於 2024-7-28 00:06 編輯
ylk 發表於 2024-7-11 23:28
紅磡呢個波口究竟發生咩事😡當初唔係話佢個設計可以提升車速咩
而家每次經過就忟 ...
仲有尖東去紅磡嗰個波口都仲係龜速咁:@
根本上你公司都唔急於加密TML的班次，所以紅磡波口工程就拖慢嚟做，佢心諗你急佢唔急;P
GIJOE 發表於 2024-7-28 00:01
仲有尖東去紅磡嗰個波口都仲係龜速咁
根本上你公司都唔急於加密TML的班次，所以紅磡波口工程就拖慢嚟做 ...
尖東去紅磡果個位已經好chok，再加速班班車都跌低幾件都似:L