GIJOE 發表於 2024-7-28 00:01
仲有尖東去紅磡嗰個波口都仲係龜速咁
根本上你公司都唔急於加密TML的班次，所以紅磡波口工程就拖慢嚟做 ...
拆咗波口啦，但線形超高都未執，所以都只可以繼續30
而家好似唔再畀車經尖東隧道出入HHS，唔知關唔關呢個工程事
Man@MFHK 發表於 2024-7-28 09:49
尖東去紅磡果個位已經好chok，再加速班班車都跌低幾件都似
而家就係因為未做番超高, 所以仲有TSR, 先會又加速又減速.
做番超高後就可以用穩定而且更高速通過同一路段.
jacks_bus 發表於 2024-7-29 14:38
而家就係因為未做番超高, 所以仲有TSR, 先會又加速又減速.
做番超高後就可以用穩定而且更高速通過同一路 ...
佢唔係加減速既chok，係左右搖喎。
東鐵旺角東去紅磡，過舊線轉落新線個波口可以唔使捉住扶手都輕鬆企得穩，屯馬尖東去紅磡果個位要扎定個馬先得。
Man@MFHK 發表於 2024-7-30 21:25
佢唔係加減速既chok，係左右搖喎。
東鐵旺角東去紅磡，過舊線轉落新線個波口可以唔使捉住扶手都輕鬆企得 ...
改得軌做番超高，線形都可以微調
下葵涌隧道入葵芳隧道以前咪又日日將企緊左邊門嘅人西過去右邊門
做咗工程之後已經平順好多
本帖最後由 HU6455 於 2024-8-3 17:00 編輯
s3n370 發表於 2024-7-12 17:09
每單改軌嘅環境、限制好唔同，唔可能因為一單就話其他做唔到。
全部因素大致相若，咁就講得通。
...
感覺就係依家比以前理應技術更加先進, 科技更高, 但結果用時更耐
究竟係科技上真係做唔到, 定係求求奇奇, 縮短行車時間就算? 反正試開, 做開, D工程講比香港人知有咁複雜得咁複雜, 囉多D時間, 但其實跟住自己就係慢慢做?
HU6455 發表於 2024-8-3 16:58
感覺就係依家比以前理應技術更加先進, 科技更高, 但結果用時更耐
究竟係科技上真係做唔到, 定係求求奇奇, ...
你覆位站友已經講咗時間係畀咗落更嚴謹嘅深夜工程要求而做多咗嘅前期準備工作
本帖最後由 HU6455 於 2024-8-6 00:15 編輯
Ricky403 發表於 2024-8-3 19:21
你覆位站友已經講咗時間係畀咗落更嚴謹嘅深夜工程要求而做多咗嘅前期準備工作 ...
今次既工序同當年西鐵紅磡尖東間既有吾同:裝兩個波口係往香港方向既行車線>往香港方向改道>清拆往香港方向既兩個波口>裝兩個波口係往東涌方向既行車線>往東涌方向改道>清拆兩個往東涌方向既波口
s3n370 發表於 2024-7-11 17:04
駛鬼問咁遠古兼且規模細一截嘅野
東涌線加南昌站同欣澳站都無提早收車。
不過又咁講，南昌站响主線做嘅工 ...
https://www.youtube.com/watch?v=lsHBc1lV2DA&list=PLYb8NMEzoGPIrdxKohcon_IiDTuV9LC4i&index=8
當年改建南昌站路軌工程,部分日子尾三列車不停奧運站
HU6455 發表於 2024-8-3 08:58
感覺就係依家比以前理應技術更加先進, 科技更高, 但結果用時更耐
究竟係科技上真係做唔到, 定係求求奇奇, ...
技術進步唔係下下都係幾多G下載快佐、塊處理器運算快佐、
甚至係N日就起好一間醫院（但實際只係大把軍隊/應急機構都做到嘅臨時野）。
更多係在於件野輕巧佐、物料強佐、用少佐功夫（而做到同樣質素）、
對人類環境禍害低佐等等...
甚至過往嘅起快佐九成九同科技無關，而係理順佐整個流程。
甚至你可以諗下今日嘅處理器網絡速度都係快N倍，但係處理嘅時間係咪縮短N倍呢？
港鐵係咪求戀期我就唔知啦。
不過港鐵為求慳錢，成日跑慢D開細D冷氣都做得出。
我就唔係好信佢會肯早收車收少舊錢，仲要駛多佐錢請小黃人、
租接駁巴士、上凱婷搵依仁嫂跪玻璃...
唔駛問，梗係早收車換黎開少幾晚夜工，慳到嘅錢夠大舊啦;P
s3n370 發表於 2024-8-7 00:00
技術進步唔係下下都係幾多G下載快佐、塊處理器運算快佐、
甚至係N日就起好一間醫院（但實際只係大把軍隊/ ...
況且今次剩係有一個東涌站，客量有幾多有數得計，佢可以按返條數去計用幾多巴士去載，甚至唔需要超密車，以7-8成用車係城巴+冠忠全雙層，大致去應付需求。
新聞公佈寫接駁巴士2-3分鐘一班，到時可以按列車到達情況變成每9分鐘列車間隔去上滿3架巴士咁上下去附合聲稱;P