sunhoo 發表於 2024-7-22 12:14
LRT適合絕大多數發展都在條corridor之上嘅scenerio，而巴士適合有必要將網絡散開嘅scenerio。
...
假如錢同空間唔成問題，用邊種方式一般取決於客流量。
分支可以靠巴士接駁甚至係起支線。
s3n370 發表於 2024-7-22 19:27
設想半世紀前嘅Ringway proposal起得成，我估落成初期幫到手，
但係捱到今日未必好得過而家。
除佐道路網 ...
X26開30分鐘一班
而家開SL7開15仲要只停大站係好吸引，仲要好多時密過表列
本身諗住起4個orbit最後得返M25，又係收地問題同居民反對
Superloop係ULEZ嘅產物反而幾成功下，特別係River thames southbank無乜tube
倫敦發展到無論地面同地底都密到插針都插唔入
even Bus Lane都加到無位加咁滯（唔似香港咁少）
仲要越嚟越多20mph
似乎Superloop確實係最平又最有效嘅出路
而greater london所有鐵路都係米字型射向central london
superloop剛好補足網絡唔使下下入zone1/2鐵轉鐵
s3n370 發表於 2024-7-22 19:29
如果有咁嘅流量，咁嘅預算同咁嘅空間，當局應該會諗輕鐵。
輕鐵做到站站停都快過limited stop巴士，對揸 ...
空間仲緊絀過預算
否則都唔會有crossrail 2，又係近郊通勤化，即係類似香港東鐵或台灣台鐵
就算30mph A路都未必來回各兩綫，何況要整任何輕鐵或其他高架鐵路
東面有re-develop過反而有多少少空間可以起到DLR/overground
本帖最後由 s3n370 於 2024-8-7 12:56 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-5 14:26
空間仲緊絀過預算
否則都唔會有crossrail 2，又係近郊通勤化，即係類似香港東鐵或台灣台鐵
就算30mph A路 ...
有地做regeneration咪有錢大興土木，碎濕濕嘅重建咪頂多夠做下upgrade。
東面嘅工業、碼頭用地大到連機場、奧運村都起到，
相反西邊傳統係住宅甚至係舊陣屎有錢中產區，衰落極都無乜空間大興土木。
沿路夠哂位，兼且有“國家級”嘅London Cancer Centre加持嘅Sutton Tram Link，
經費點籌都差一大截，最終都要面對現實，舊年年尾宣佈放棄計劃。
而現實上沿路嘅regeneration都係蚊型，
沿路少有來回共四線嘅路就算整佐巴士線，都唔係真係塞得咁緊要。
而經費不足都不斷話好急切嘅Bakerloo Line Extension，
條路又真係明顯塞好多兼且沿路有規模嘅regeneration用地，就算係貴一大截，成事嘅機會大好多
Crossrail其實唔算係通勤化，本身英國尤其是倫敦嘅近郊鐵路都好通勤化。
整Crossrail係解決國家層面嘅交通問題---踢哂堆通勤鐵路落Crossrail，
咁Mainline咪多D空間開長途列車，順道舒緩Underground嘅壓力。
本帖最後由 s3n370 於 2024-8-7 12:49 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-5 14:19
X26開30分鐘一班
而家開SL7開15仲要只停大站係好吸引，仲要好多時密過表列
X26開半個鐘一班嘅年代，目測日間經常要企甚至做閘長。
官方數據係X26全日每班車拉勻客數，仲多過架車嘅座位數。
而轉做SL7短短一年，客量近乎倍增兼且帶動沿線整體巴士客量有明顯增長。
往日純粹往返沿線，除揸車外X26已經夠快，
而家一加密唔止連轉車都可以諗諗佢，例如都幾多客响Hatton Cross轉tube
連揸車嘅優勢都細佐好多。
頭批SL線幾乎可以當成用巴士開嘅Overground
s3n370 發表於 2024-8-7 19:56
有地做regeneration咪有錢大興土木，碎濕濕嘅重建咪頂多夠做下upgrade。
東面嘅工業、碼頭用地大到連機場 ...
香港人村Sutton住宅區起乜鬼tram
搭巴士咪算囉
crossrail2咪即係現代版northern line南北貫通
crossrail (Elizabeth line) / crossrail2一個東西貫通一個南北通勤化完再tube化
本身啲近郊通勤化national rail去極咪係又係waterloo/victoria即係兩鐵合併前嘅九龍塘/紅磡
而家crossrail/crossrail2 tube化變埋沙中線過海;P
轉少次已經慳唔少時間，啲過百年大站轉個車好似打杖咁，轉到車上tube同自己行過river thame差唔多時間
s3n370 發表於 2024-8-7 20:42
X26開半個鐘一班嘅年代，目測日間經常要企甚至做閘長。
官方數據係X26全日每班車拉勻客數，仲多過架車嘅座 ...
想知道其他幾條 Superloop 線係咪同樣都見到客量大幅上升、非繁載客率又係咪同樣都係相當唔錯？
同埋想知其實數據可以喺邊度搵到？求其 Google 一下，只係搵到 2022-23 年各線平均載客率
本帖最後由 s3n370 於 2024-8-7 16:38 編輯
S3BL100 發表於 2024-8-7 13:52
想知道其他幾條 Superloop 線係咪同樣都見到客量大幅上升、非繁載客率又係咪同樣都係相當唔錯？
同埋想知 ...
關於Superloop一年來嘅嘅客量變化，可以參閱第8項資料
https://board.tfl.gov.uk/ieListDocuments.aspx?CId=173&MId=835&Ver=4
既有線嘅增幅大致同增加佐嘅班次同步。咁當然X26一加就係一倍，其他線唔加得多
除咗各線客量嘅絕對值，亦有同全倫敦巴士及鄰近路線嘅客量比較。
個人其實想佢做埋同去年同期嘅比較，咁就可以睇埋各線養客嘅速度。
曾經睇過報導，話X26變SL7無耐，客量就增加佐六成。
估唔到一年就近乎倍翻。
P.S. 睇番過去嘅變動，X26加親都係一倍倍咁上
由開線一個鐘一班單層 -> 一個鐘兩班單層 -> 一個鐘兩班雙層 -> 今日一個鐘四班雙層。
本身加班後升六成都幾顛覆思想下，估唔到仲有貨交
本帖最後由 s3n370 於 2024-8-7 16:50 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-7 13:40
香港人村Sutton住宅區起乜鬼tram
搭巴士咪算囉
關乜鬼香港人事。
兩區認真研究條Tramlink果陣，煲呔曾都未起錨。
到第一次公眾諮詢人大都未831落閘。
本身諗住整個cancer centre會多佐人去返工，
而家諗住就咁“加密”火車班次就算。（其實咁先至正路，世界各地公共交通基建唔多唔少都係圍住地產發展去做）
不過條Tramlink走線怪就真。
兜一兜醫院門口整個站，方便公眾求醫覆診無可厚非。
但係就唔兜一兜最多人巴士轉Tube嘅Morden，
唔通想益街坊搭遠D去到Wimbledon / South Wimbledon先至轉，可以再平一格？
s3n370 發表於 2024-8-8 00:44
關乜鬼香港人事。
兩區認真研究條Tramlink果陣，煲呔曾都未起錨。
到第一次公眾諮詢人大都未831落閘。
純粹講緊而家係，唔係話關研究同興建嗰陣關事
Morden 4個tube platform再盡頭車廠兼又係嗰啲典型迴旋處式市中心設計，空間上未必夠位
Wimbledon 呢啲百幾年大火車站，11個地面月台兼火車站級數嘅空間，空間自然靈活得多