會唔會屯轉開經掃管芴置樂好啲
如果咁改，掃管芴《》轉車站同下路《》深圳灣既peak就變左唔同方向，無左原先既一雞兩味既優勢 KU_7002 發表於 2024-7-31 13:18
如果咁改，掃管芴《》轉車站同下路《》深圳灣既peak就變左唔同方向，無左原先既一雞兩味既優勢 ...
啱，明顯見到係有諗過呢個問題。
城巴掃管笏冇車去屯轉，日日倒緊過海客比九巴，962X 亦都轉唔到 B3X 去深圳灣。不過我諗緊屯轉入屯門方向要落下層上 B3Y 都真係唔吸引…… 班次又唔夠密。
都諗過唔少城巴踩入掃管笏的方案，952 半全日拆線最正路，不過班次難搞又要同 962P 瓜分半全日機會，轉 50 冇回水又冇用。50 拆線又好似冇可能，B3Y 望落都好似係另一選項。
掃管笏係自由博撃區睇落OK
不過B車去唔去到掃管笏屯轉就係另一課題
B線靈活性始終唔及A線
反而掃管笏最大問題係城巴非繁無服務 2076 發表於 2024-7-31 21:24
啱，明顯見到係有諗過呢個問題。
城巴掃管笏冇車去屯轉，日日倒緊過海客比九巴，962X 亦都轉唔到 B3X 去 ...
下路班客本身都要落地下轉既，B3Y停下面都可以。
其實B3Y都幾岩屎水口味，用最低成本做掃管芴半全日駁腳又可以upgrade深圳灣班客。屎水肯拎3部車出黎做B3Y，已經可以推到上15分鐘一班，唔差得過252。
kay 發表於 2024-7-31 23:10
掃管笏係自由博撃區睇落OK
不過B車去唔去到掃管笏屯轉就係另一課題
掃管芴屯轉都仲係屯門區範圍，我又唔覺得真係咁難入 kay 發表於 2024-7-31 23:10
掃管笏係自由博撃區睇落OK
不過B車去唔去到掃管笏屯轉就係另一課題
城巴掃管笏近乎不存在，而九巴都只係得 252 駁腳，計落 B3Y 值搏率都唔錯，尤其是回程入掃管笏方向，收 $6.9 的 952 都大把人肯比全費唔死等 52X / 61M，B3Y 剩係食呢段流水條數都唔會太差，收費方面，樓主的方案太平，城巴誘因唔夠大。
B 車去唔去到掃管笏屯轉，望落問題唔算大，至少都仲係屯門區範圍，B3A 都新增了 54 區覆蓋，城巴想做的話，私底下夾埋區議員交文件上去 TD 應該冇乜理由唔批。
唔見得九龍去深圳灣嘅客會走去屯轉轉車
一係就直巴一係就元朗轉 B1
cky 發表於 2024-8-1 21:44
唔見得九龍去深圳灣嘅客會走去屯轉轉車
一係就直巴一係就元朗轉 B1
九龍去深圳灣唔會屯轉轉車，係反方向出市區會考慮屯轉轉車，性質相似的 52S 都係出市區方向好客過入曾咀方向好多。
所以其實樓主的 B3Y 去深圳灣口岸方向唔駛兜屯轉屯門方向，直接屯轉九龍方向之後就上公路慳返啲時間好過。
另外參考 B1 / B7 運作，其實名義上，B3X 直接延長至掃管笏兼加價都得 (掠 $2 水兼搏全費客唔拍卡落車)，全日同 B3 聯合班次，多客時段先開屯仁街 / 屯門公園短棍就夠。
本帖最後由 manhon951 於 2024-8-10 11:11 編輯
B3/B3X 紅橋同埋屯市已經做到絕大部分轉車功能，仲有必要去埋屯轉減慢回車時間?
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