建議重組 13M 16M 作一對順、逆時針循環線
為改善 13M 及 16M 兩線客量，方便秀茂坪與藍田半山之間的往來，同時善用運載力，方便秀茂坪居民於藍田站轉乘港鐵，建議將 13M 及 16M 重組合併成一對順、逆時針循環線。13M 線從寶達經將軍澳道單向前往觀塘站的特別班次將同時取消。詳情如下：13M 觀塘裕民坊 <-> 藍田康華苑（順時針循環線）
行車路線
觀塘裕民坊開出：物華街、康寧道、觀塘道、翠屏道、協和街、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶達邨通道、寶達巴士總站、寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、物華街
服務時間及班次
觀塘裕民坊開出
星期一至五
0530-0630 30
0630-0830 20
0830-0945 25
0945-0015 30
星期六、日及公眾假期
0530-0830 30
0830-0945 25
0945-0015 30
收費
全程 $5.0
派車
與 16M 共用 3 輛雙層巴士與 2 輛單層巴士
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16M 觀塘裕民坊 <-> 寶達（逆時針循環線）
行車路線
觀塘裕民坊開出：物華街、康寧道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道、秀茂坪道、寶琳路、寶達邨通道、寶達巴士總站、寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、協和街、物華街
服務時間及班次
觀塘裕民坊開出
星期一至五
0540-0640 30
0640-0800 20
0800-1700 30
1700-1900 20
1900-0000 30
星期六、日及公眾假期
0540-0840 30
0840-0930 25
0930-0000 30
收費
全程 $5.0
秀暉樓往觀塘裕民坊 $4.8
派車
與 13M 共用 3 輛雙層巴士與 2 輛單層巴士
13M 16M 長期客量欠佳係要執執，但執完都仲要用 5 車好似冇乜誘因去做，雖然係做多左秀茂坪落藍田，本身九巴得半條 613 同限時限刻 14D。就咁睇，其實 16M 都相當多餘，新 13M 基本上都做齊 16M 的角色，只做順時針循環收走 2 部車好似合理少少，係秀明道落山解決唔到，要搵 93A 兜埋佢。 最後應該變成一條線走天涯 2076 發表於 2024-8-3 07:19
13M 16M 長期客量欠佳係要執執，但執完都仲要用 5 車好似冇乜誘因去做，雖然係做多左秀茂坪落藍田，本身九 ...
咁又無乜理由秀茂坪同藍田之間只係做一個方向
如果要 93A 兜秀明道食 13M 落山方向，行車時間會增加 8 分鐘，以今時今日行車時間計，睇怕一係要非繁 30 分一班，一係就要出多部車，對比起逆時針循環 16M 非繁都只係出兩部車，其實唔見得好大着數。況且咁就要拉多條線一齊重組，仲要係西貢同觀塘溝埋重組，難度即時增加唔少，除非效果明顯好好多，否則無好大理由咁做
新 16M 做逆時針循環，表面睇的確好似無乜用，但其實我估條線整體客量隨時仲好過條順時針 13M，尤其是下繁
S3BL100 發表於 2024-8-3 23:51
咁又無乜理由秀茂坪同藍田之間只係做一個方向
如果要 93A 兜秀明道食 13M 落山方向，行車時間會增加 8...
山上面逆向叫做有 214 613，秀暉樓行落去都唔算遠。藍田站下面亦都有 601 可以坐，仲有小巴超密車 60 同 76B，返放學時段就係 14D 解決，咁秀藍過山全日線又唔係真係好必要，所以著眼點會係慳車多啲。反而順時針 601 同 613 都貴，214 又要行上山不吸引，13M 行順時針就有佢的意義，尤其是順時針秀茂坪都唔易上到 60。
93A 同 95M 整合唔到都遲早落 30，成個 pool 拎走兩部車就爭唔少，5 部車變 3 部車係講緊慳到 40% 成本。又或者加返一車比 93A，部分時段又可以上返 20 分鐘一班，九巴都收得走一部車，對大家都好。
至於同將軍澳重組的問題，今時今日有直車坐兜多幾分鐘就唔係一個大阻力，著眼點係受影響乘客數量。93A 兜埋秀明道係講緊成條 93A 的乘客都不受影響，客都唔駛數。
2076 發表於 2024-8-4 00:49
山上面逆向叫做有 214 613，秀暉樓行落去都唔算遠。藍田站下面亦都有 601 可以坐，仲有小巴超密車 60 同...
16m 跟 216m 重組變 216 = 實際是 14C 兜藍田翻版
本建議跟這個分別不大, 全日30 兜到2046 落地鐵口, 有替代選擇哦, $2 + 全票客點解要選佢?
山上還有 71A, 71B 小巴特快落藍田站, 如果 16M 同 13M 雙層換單層也行不通, 翠屏道未反對先比秀茂坪寶達客插, 更不可能 13M / 16M 聯合班次(總站不同 = 做不到 290 系模式派車)
直車兜幾分鐘不是問題, 但等車要 30min 配 BBI 先是問題, 送車尾意味住 over BBI 最少一粒鐘車程, 秀暉樓仲有 98A/93K/34S 特快落地鐵口, 速度快得驚人
心諗如果寶琳客反對 93A 兜秀明道會點處理, 290A 雙向分段 $4.8 ?
寶達秀暉樓客, 加車應該也是 98A/93K 優先, 幾時先到 93A/95M, 人地入座率高收費高
2076 發表於 2024-8-4 00:49
山上面逆向叫做有 214 613，秀暉樓行落去都唔算遠。藍田站下面亦都有 601 可以坐，仲有小巴超密車 60 同...
但 93A 單向加兜秀明道對運作實際影響亦唔可以無視。行車時間增加以外，反正厹都唔見得有咩誘因畀人 $5.4 由寶林坐去秀明道
或者咁講，雖然秀明道落山無乜可能唔理，但如果真係打算 13M 16M 合併只做順時針，直接唔理秀明道可能仲容易過要扯埋隔離區條 93A 落水，始終後者係將成件事複雜化。我今次諗到將 13M 16M 咁樣重組之前，係有諗過直接 93A 兜秀明道食 13M 就算，但諗過又覺得未必真係咁易
但逆時針 16M 又未至於完全唔值得做。今次減唔到車唯一原因係 13M 岩岩減完班減多部車之後，兩條線都已經差唔多減無可減，但合併做兩條順逆循環點都比而家做多好多野
現時16M非繁跑一轉可以唔洗半個鐘，
樓主建議的16M飛走將軍澳道，
啟田爬山碌上寶達食燈位，再塞落協和街，
30分鐘一班用兩部車係搞唔掂。
寶達往返藍田站有綠小又有213M，
214、613分段收費又做到藍田山，
13M、16M兜入寶達總站塞燈位浪費行車時間，
寶達往返藍田站若是服務不足，13S都唔會摺線。 s3m89 發表於 2024-8-5 01:32
現時16M非繁跑一轉可以唔洗半個鐘，
樓主建議的16M飛走將軍澳道，
啟田爬山碌上寶達食燈位，再塞落協和街， ...
其實 13M 岩岩減完班之後，非繁都係兩部車 30 分一班，而 13M 同新 16M 觀塘巿中心到寶達行車時間幾乎打和
呢一刻根據九巴網站數據，新 16M 一轉行車時間約 39 分，30 分一班用兩部車點樣搞唔掂？
近幾年情況點就唔知，但再早多五、六年，寶達係 13M 客源最集中一個站，而且當中唔少乘客都係裕民坊之前就落車。嫌嘥時間都好，根本唔可能飛走，反正唔係唔夠時間入埋去
你嫌藍田無得做都好，13M 16M 同樣用咁多資源，點都比而家做多唔少野。況且對比起 13S，藍田山停多幾幾個站，然後又停埋觀塘法院同觀塘工業中心，做緊既野已經好大分別，尤其是觀塘法院同觀塘工業中心上繁真係有用
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