本帖最後由 S3BL100 於 2024-8-7 21:26 編輯
AVBWU291 發表於 2024-8-7 21:05
339 本身唔多人買，可能 airbus 唔想魚翅 join 埋 A350 條隊先畀 discount 佢。
咁當然魚翅仲有另一個選擇，就係買 787，Airbus 立場當然係唔想畀對家搶
不過今次買 339 喺外國論壇傳左都好幾個月，其實都係意料之內結果
一來 CX 唔係 SQ，香港唔係新加坡，SQ 有條件買一堆專做中短途線 A350，但 CX 而家無
二來 CX 自己本身都有一堆 333 等住換，買 339 交貨比 787 快少少之餘亦唔使重新訓練機師
再者波音產品質素亦係不敢恭維。其次雖然 CX 唔係中国三大，但今時今日，買機決定會唔會完全無政治影響，真係佢地先知
今次最大贏家係乘客同 Airbus。乘客角度，339 假設經濟艙繼續一排八個位，張凳點都比起一排九個 787 闊。而 Airbus 又多間藍籌航空加持 339，訂單數目夠佢地造五年，未來變怪獸機種可能性大減，如果中国三大之後都買埋 339 代舊機就更加
舊年華航買787，2026年交機，等3年
年頭星宇買A330n，25年就收機，等1年
日航都係買A359，27年就收機，等3年
因航買A330n，28年先開始交，等4年
一單由18年已經想換嘅機，最尾要2028年先開始換，玩到2031年先換晒，真係拖到批舊嘅A330/B773折舊晒，飛多一日就賺一日，果然係十年計劃。
唔知因航批A330n會唔會都係廁所，每次坐佢A350見到個廁所狀況真係作嘔，爛得最多係廁所板同洗手盤，同埋有兩間公司已經話唔想再飛A330n，真係祝佢好運
rickywk 發表於 2024-8-7 21:43
舊年華航買787，2026年交機，等3年
年頭星宇買A330n，25年就收機，等1年
日航都係買A359，27年就收機，等3 ...
交機時間應該同airbus deal好，遲收未discount 高同遲開始比錢。懷疑個discount應該都唔小，但airbus 有大公司買339對佢地來講已經係贏
其實一直都係以為係321n 或359加單，787 就冇啦，CX 應該從777X無限delay 對波記更失信心 （加上價錢到training方面339應該完勝)
rickywk 發表於 2024-8-7 21:43
舊年華航買787，2026年交機，等3年
年頭星宇買A330n，25年就收機，等1年
日航都係買A359，27年就收機，等3 ...
無乜印象邊兩間 A330neo operators 唔想再用，想知係邊兩間？
A350 唔止洗手間，整個內裝用料同手工都相當麻麻；A330neo 無坐過唔評論。但 A330neo 暫時同 A350 最大問題係 RR 引擎可靠度，相比之下 787 最大問題係成個 airframe 生產過程 QC 差，大家都係半斤八兩
巿場計，A330neo 最輸蝕係暫時真正藍籌用家得 Delta，其餘大少少幾間已經係 TAP Portugal、ITA Airways 同 Condor。CX 當然已經唔係當年 CX，但假假地都係 CX，有佢地加持係唔同左，日後零件供應同支援前景都會穩陣好多
Air Belgium第一個投降，然後Lion Air A330n，雪到今年年頭開始先有限度服務，都唔係日日開工做生意，唔單止引擎問題，液壓問題都唔少
S3BL100 發表於 2024-8-7 21:24
咁當然魚翅仲有另一個選擇，就係買 787，Airbus 立場當然係唔想畀對家搶
不過今次買 339 喺外國論壇傳左 ...
今期政治因素應該反而係反歐盟？畢竟歐盟加關稅，而美國反而冇乜加大搞中國
rickywk 發表於 2024-8-7 22:25
Air Belgium第一個投降，然後Lion Air A330n，雪到今年年頭開始先有限度服務，都唔係日日開工做生意，唔單 ...
2間都係窮到燶嘅公司，Lion Air求其維修之前簡直被blacklist；JT610簡直前一日已經發現有問題寫晒logbook但係都冇做維修直接放佢去飛
今日 CX 除咗公佈買 339，仲公佈中期業績，重點包括：
[*]現有 333 2026年起引入新款 J 位 （即係代表起碼部分 333 冇咁快被 339 代？）
[*]明年航點增加至 100 個
[*]美國線係跌價跌得最慢，今年10月 JFK 會加到 3 daily，ORD 同埋 BOS 會加到 1 daily；去到明年4月 LAX 同埋 SFO 都會加到 3 daily
[*]所有航班都會有操普通話 FA
clivetock 發表於 2024-8-7 22:41
今日 CX 除咗公佈買 339，仲公佈中期業績，重點包括：
航站增加到100個，因航究竟夠唔夠人手去應對需求㗎？
尤其而家搶人才
而家因航每一班機，cabin crew最起碼少一個，少兩個係常態，少三個，緊緊夠每一隻門有一個crew on duty亦聽聞中短途經常出現。
最高級嘅就喺F/J亂派一通，第二高級嘅就要去經濟位派餐。
以結果(航點數量)為目標，乘客體驗同員工開心程度真係who cares。